V90cc怎么不出个配置低点的车型呢？

楼主您好，这个说不准，厂家定价主要是和竞争车型而来的，有什么不明白的，可以直接联系我。希望可以帮到你！

有啊，V90就低，纯旅行，不跨界，而且操控更优，可是国内不引进啊，因为关税高赚钱少啊，窝窝底气硬，国外比国内更认同这种车型，根本不担心考虑销量问题啊

配置选项丰富就意味着生产线规模足够大才行，否则做出一批这种配置卖的不多，另一种配置的需求量又很大，那就浪费了，除非配件供应出了问题。窝窝的生产规模就那样，况且吉利这个靠山也不算多雄厚。

配件减点，搞个42w左右的售价，应该不是问题。那样吸引力就不同了。大众蔚蓝开始时入门门槛高，后来加了几款中间的车型。

我贫穷，但觉得价位还是合理的，我的合理来自于比较，而不是感性。大众蔚揽四驱40万左右，尺寸接近;A4allroad低配优惠后40万，尺寸略小;A6allroad3.0T,空气悬架相当给力，但基本无车。V90Cc低配47万多作为一个豪华品牌来说也在情理之中，待半年或一年后或许会有几万优惠，也符合市场规律。目前国内旅行车市场正待培育，即便V90CC低配定价42万，相信销量上升也是微乎其微，因为消费者会等降价几万块时再出手。一个本就不会走量的产品低价出售是没有意义的，也会拉低品牌定位。看看当年的途观上市加价5万(好想持续了3年)，Q5加价五万，高尔夫加7000装饰才买的到。说明当时情况下这些车都是得道了消费者超高的认可，指导价过低了。定价低于预期造成加价售车，和定价高于预期降价售车，以及定价符合预期平价售车，消费者都是花同样的钱获得相应的产品，所以定价高低消费者都得不到任何便宜。总之价格浮动都是市场说了算，就如北京的学期房35万一平方，有人买就值这个钱，太多人抢着买还会再涨价。这车我也比较喜欢，价格高可以再等等，或许会有惊喜;如果销量还不错，那么等也就白等，销量不愁也就没降价的必要。总之多花心思赚钱吧，纠结症的根源就是钱少(包含我本人)，收入高了自然也就没这些困扰了。不好意思，今晚酒多了点，话也多了点，说错的请指正。

CC一个主要目的是为了占据s90和xc90价格之间的客户有些喜欢沃尔沃调性又不愿意买90高配的人就是cc的潜在客户比如我我喜欢xc90但价格承受不了所以就cc低配了

因为42万就抢v60的市场了，60系更新后v60估计高配就得42万。。当然有人觉得沃尔沃的车就值20万，所以订到42万也太贵了。。另外在现在v90cc的低配基础上，往下能减的空间太少了，换T3四驱？还是T4前驱？织物座椅？真做这个配置，那些觉得沃尔沃就值20万的人就该觉得这车就值10万了。

CC在国外比较火，在国内定位不是跑量，只是填补XC60和XC90之间的价格凹地，也同时做口碑，所以车型选择就只有两种了。CC如果为了扯低价格简配很多，就不符合豪华越野旅行车这个定位了。（其实我也觉得价格偏高，所以一直没下手，呵呵）