点火线圈坏了是什么症状 点火线圈多久换一次
汽车点火线圈是汽车点火系统当中不可或缺的重要部件之一，点火线圈受高温高压的工作环境的影响很容易损坏，那么点火线圈坏了是什么症状以及点火线圈多久换一次？下面咱们就来一起来了解一下。
点火线圈多久换一次
点火线圈简单的解释就是让火花塞能够“产生火花”，点燃汽缸内混合气体的那个零件。实际就是负责将汽车的低压电流转变成高压电的一个变压器，正常情况下是每个汽缸配有一套点火线圈和火花塞，老点的车点火线圈一般都会在10万公里甚至更长去更换，现在的车已经改进了技术，有些点火线圈是终身不坏的，因此只要点火线圈工作正常就不用更换。
点火线圈的故障往往是由于燃油的质量不好，燃油不能充分燃烧，造成火花塞积碳过多，点火线圈就会被击穿导致损坏点火线圈总成。
基于对点火线圈的保护，平时开车时需要注意以下几方面：防止点火线圈受热或受潮;发动机不运转时不要开点火开关;经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁;控制发动机性能，防止电压过高;火花塞不得长期“吊火”;点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。
点火线圈坏了是什么症状
点火线圈坏了故障症状最明显的特征就是发动机缺缸，怠速状态下发动机可能会有明显的突突突声音，用手在排气管上感觉最明显，并且伴随的是发动机抖动厉害，那么就可以判断有可能是点火线圈坏了。点火线圈坏了汽车行驶中，档位越高，加油的时候汽车的顿挫感越明显发动机抖动厉害，平顺给油稍微要好一些，猛油的情况下是最能体会的，甚至于有要熄火的感觉。
点火线圈坏了的检查方法
点火线圈在启动时才达到满负载工作状态，使用中只要注意其表面清洁干燥防止漏电，一般点火线圈出现的故障较少。遇到点火线圈故障，检测时拆除其所有导线，把电阻表连接其正负接线柱之间，测其初级电阻额定值为0.5~0.76Q（无触点），1.7~2.1Q（有触点）；次级电阻额定值为2.4~3.5kQ（无触点），7.0~12kQ（有触点），若不符合上述标准，或*插孔周围有裂纹应予更换。
点火线圈的就车检查
将分电器盖上的*高压线拨出，使其距缸体约5mm左右，开启点火开关，一手拨动断电器触点，若高压线与缸体间无火花跳火，即可断定点火线圈损坏；若其跳火微弱，为线圈有搭铁或漏电之处，低压线路有毛病，应予检修。直观检查外壳是否完好，型号是否相符合；有无裂损或绝缘物溢出，各接线柱连接是否牢靠，高压线座孔是否完好，必要时修复。
用万用表检查点火线圈好坏
初级线圈有无断、短路或搭铁，检测开关接柱与"-”接线柱，其电阻值应符合生产厂家规定（一般应在1.2~1.9Q范围）。电阻值小于规定值为短路；无穷大为断路；测量外壳与接线柱（"+”、“”均可），其电阻值应为无穷大，若阻值为0，则初级线圈有搭铁故障，应予更换新件；用万用表检测次级线圈有无断、短路；检测高压导线插孔和低压线柱，其电阻值应符合生产厂家的规定，若过小为短路；无穷大，则表明次级线圈有断路，应予更换新件；附加电阻检测：因万用表检测附加电阻两端，其电阻值应为1.3~1.7Q范围，电阻值过小，为其短路；反之，无穷大则为断路，应予更换新件。
使用中点火线圈故障，一般是低压线圈过热，烧坏绝缘而引起低压电路的短路和断路，其原因一般是低压线路的电流过量。若遇此现象，应检查低压电路并更换绝缘体。把点火线通往分电器盖上的一根总火线（高压线）拔出来，使其接近汽缸体，相距约3~6mm，开启点火开关，一手启闭（拨动）断电触点，若高压线与汽缸体间无火花跳过，即说明点火线圈损坏；若虽能跳火，但跳火距离不足3mm，且火花很弱，则为点火线圈有搭铁或漏电之处，或电源电力不足以及低压线路存在问题，分别予以排除。行驶中怀疑点火线圈有故障，可停车用手抚摸其温度来判断，稍有微热为良好，若感觉很烫手，则可断定其烧蚀损坏。
发火性能测试
在电气设备试验台上进行发火性能测试：将三针放电器的间隙调至7mm，启动电机，先低速运转，待点火线圈温度升到60~70℃
时，再将转速提高到与之匹配的分电器规定转速，此时放电针间如有连续不断的强烈蓝色火花表明点火线圈良好。无此条件的情况下，可采用比较法（即用新与旧点火线圈的跳火对比）鉴别出好坏；也可把试灯的一个触针插进高压线插孔中，另一触针划碰通分电器的低压线柱，细心观察、若试灯不亮，并在低压接线柱上有小火花即为良好；若无火花则为点火线圈断路。传统点火系统点火线圈使用时，必须配用附加电阻。部分汽车点火线圈阻值见表。