正常使用手动变速器、是不会烧毁离合器片的，当然动、静摩擦片存在正常损耗但不至于烧毁；而非正常使用手动变速器，比如半联动时猛给油、猛拉转速，就会导致动、静摩擦片边转、边滑动，如果转速拉得太高自然容易烧毁离合器片，只能说一些新车友对驾驶技巧的理解有问题！

不知道朋友们是否注意到，一些刚离开驾校不久的新车友、都有左脚不离开离合器踏板的习惯，简单点说就是左脚永远含着离合器踏板、这实际上就是因为驾校应付考试的技巧所留下的坏习惯，比如坡起、有的地方不允许踩油门，只能靠半联动起步、所以在驾校时难免形成习惯；驾考时最怕熄火，但只要保持半联动、就很难熄火，这就是很多新车友无时无刻不含离合踏板的原因！

半联动状态解析

如上图示、静摩擦片与发动机曲轴连接，而动摩擦片则与变速器连接（可前后伸缩、所以称之为动摩擦片），当离合器踏板踩到底时、动静摩擦片完全分离；当离合器踏板完全抬起时，动、静摩擦片完全接驳，静摩擦片带着动摩擦片转、两者之间不存在滑动摩擦；而当半联动时，静摩擦片与动摩擦片存在接触、但又没有压紧，所以静摩擦片既可以把扭矩传递给动摩擦片、又存在与动摩擦片的滑动！

所以这种状态可以防止发动机被憋熄火，比如行驶阻力过大、车轮转不动时，驱动桥处于静止、如果摩擦片压紧，就会导致发动机也转不动了、这样就憋熄火了；而半联动的好处是动、静摩擦片没有压紧，所以静摩擦片依然能转得动、如此一来就能确保发动机还能转动，也就防止了熄火、这就是半联动的好处，除了能让起步更平滑外、还能有效防止熄火！

拱泥时为什么容易烧离合器片

车子陷在泥泞之中，车子行驶、甚至*转动的阻力都大幅度增加；所以在这种情况下发动机被憋熄火的机率增加，其次陷泥坑之后若想脱困、需要发动机提供更高扭矩，所以平时起步时结余半联动、全联动临界点再给油的方式难免扭矩不足，所以往往需要在半联动时（或半联动之前）把转速拉高一些提高扭矩输出，并不是水果这么操作对、只是陷在泥坑里没办法时不得已的操作！

这时候往往就能看出老手、新手差异了，老手半联动时带起来店转速、之后松开离合器踏板再猛给油，而新手很可能出现含着离合猛给油的现象，半联动时动、静摩擦片没有压紧，此时静摩擦片转速大幅度上升、与动摩擦片之间的滑动程度加剧，自然就会产生大量的热、最终有可能导致离合器片被完全烧毁，这就是拱泥离合器容易烧的原因，其实就是在半联动时猛给油导致的！

说到底咱们在驾校时所以学到的很多技巧并不适合实际驾驶中使用，因为那些只是针对路考时的小窍门，日常驾驶时应该尽量避免半联动状态猛给油（正常带点油没事、别没事含着离合不放）；要不怎么说弹射起步费离合器片呢，就是因为在半联动前就把转速给拉起来、然后快速放离合踏板利用充足的扭矩把车子弹出去；实际上经常走泥泞路况的朋友应该提前在车内准备猴爬杆、铁锹及脱困防滑橡胶块之类的小工具，这些工具能让车子更容易脱困！