路面摩擦系数和标线摩擦系数一样吗？

干燥条件下路面的摩擦系数和标线的摩擦系数相差应该并不算太大，这里没有准确数据，只是凭感觉。起码日常行车几乎不用考虑。但是雨雪天气差别就太大了，大到某些情况下能影响行车安全的程度。

下面就跟大家分享一下我的一些心得体会，这都是我亲身经历过的。

1、 标线漆

这种标线是用专用的标线漆喷出来的，有些比较薄，这种标线基本上不会太滑。

还有一种特别厚，表面平整，多见于一些主干道。干燥状态下摩擦系数还算可以。但是就怕雨雪，一旦有水或者有积雪，那能滑到你怀疑人生。

2、热熔标线

这种标线是用特殊材料加热融化后铺在路面上的。施工时能看到机器上带个液化气罐，一边加热一边铺。标线很厚，内部还有增加摩擦力的颗粒物以及用于反光的很细的玻璃珠。

我摸过，这种标线表面比较粗糙，但我觉得摩擦系数并不大。因为材料本身比较光滑，而且标线材料凝固时颗粒物与材料相连的部分特别圆润，再加上这种材料特别硬，所以即便表面摸起来粗糙，但实际摩擦系数并不会很大。

3、震荡线

震荡线也是热熔材料制作的，只是铺设的机器比较特殊，可以按设计的间隔铺设出规则的凸起，这样车轮胎碾压上去后会快速跳动，发出巨大噪音，同时车身也会抖动，起到警示和提醒作用。

这种标线也是比较滑的，因为凸起太多又太硬，轮胎碾压上以后有效接触面积很小。而且高速行驶中碾过震荡线时车轮弹跳厉害，有效接触面积就更少了，这时候踩刹车很容易踩出ABS。

所以我认为开车时应该注意到这个细节，特别是雨雪天气，行驶中尽量不要碾压标线，在经过标线时尽量避免急刹车和急加速。特别是路面积雪的时候，因为柏油路表面粗糙，车轮碾压后积雪会牢牢嵌入路面，这时候积雪本身不会移动。而标线上太硬太光滑，积雪在上面很难附着，车轮就很容易压着积雪在标线上滑。