电动汽车没有档位，下长坡时除了刹车还能靠什么控制车速？

汽车下坡时可以利用发动机制动，实际上就是用发动机的运行阻力、来节制车辆下坡时的速度，减少刹车片的制动强度、防止其出现过热（通风盘式刹车普及后，过热问题很少见了、除非是学拓海踩着油门往坡下冲）；电动车肯定没有活塞式内燃机了、所以发动机制动是不存在了，但电动车有电机啊，同样可以采用电机去进行制动！

发动机制动的根本在于活塞压缩过程、机器进气与排气过程、机器运转时的内摩擦都存在一定的阻力，当动力系统线路连通时、松开油门之后，这些阻力就会对前进的车子施加一个反作用力，实际上就是消耗车辆动能而已，咱们初中时就曾学过一个物体之所以前进、必然存在动能，而动能被不断消耗、车辆就会减速甚至是静止，所以汽车的发动机制动其实就是利用发动机运行阻力对动能的一种消耗；而电动车的电机制动、同样是对动能的消耗。

所谓的电机制动其实就是动能回收，于发动机制动相比较、两者的意义不同，电机制动在于对动能的回收、而发动机制动在于对动能的消耗；不过两者的结果完全一致，无论是动能被回收、还是被消耗，结果都是维持车辆前进的动能消失；所以汽车能利用发动机制动、电动车也能用电机进行制动，实际动能回收对车速的控制只比发动机制动要好、而不差，最大的可以施加0.3G的减速度，这个力度相当于大多数车制动踏板踩一半行程时的效果了，所以对于下坡缓速可以起到很好的作用！

电机的制动能量回收系统

动能回收系统的全称就是电机的制动能量回收系统，实际上就是利用外部力量（也就是回收的动能）来使得电机反转，从而使得电机转化为发电装置，这就是动能回收的原理；动能回收可以细分成制动能量回收、以及滑行能量回收；像特斯拉就可以选择是否在滑行时执行动能回收（鄙人只试驾过几次特斯拉，别的电动车不是太了解），甭谈踩刹车了、只要油门抬起，动能回收系统的介入极为突兀、制动效果明显，具体点就是不踩油门下高架、车子都有种走不动的感觉，所以您还担心下长坡的问题么？

制动能量回收：制动能量回收可以分为两个类别，其一就是比较原始的RBS、其二就是更加合理且完善的Crbs；RBS系统在于当踩下刹车踏板时，液压制动（也就是刹车片制动，电动车没有发动机、所以只能配备电子真空泵，但效果、耐用度都不行，所以一些高端电动车采用的都是电子液压制动）、电机制动（动能回收）进行叠加，施加的减速度巨大（也可以理解成反方向扭矩）、使得车辆减速效果难以预估、不线性、突兀，很容易出现明明希望在滑行些距离、结果给踩停的状况；不仅影响驾驶感受，也影响对动能的回收！

Crbs：与传统的Rbs相进行比较，crbs的理念更为完善，Crbs的制动策略则是以电机制动为主导；也就是说踩下的制动踏板并不一定与制动管路压力产生关联，制动踏板行程仅仅是系统对所需制动力的一个分析、预算，比如咱们需要减速、踩下踏板行程一半，系统分析出此时所需制动力750n、而动能回收可以施加最大1000牛的制动力，那么此时即便刹车踏板踩了一半、电子液压装置也不会施加半点力量，而完全依靠动能回收系统来拿走车辆的动能！

而电子液压制动（刹车）在Crbs系统中仅仅起到一个辅助刹车的作用，当系统通过踩制动踏板分析出所需制动力超过动能回收系统施加制动力的极限时，电子液压制动立刻生效、此时两者起到叠加效果如同RBS的工作状态，所以电动车根本不用担心下坡时无发动机制动的隐患，电机制动比发动机制动更有效果，那种减速效果会令人不爽（不过为了回收更多的动能量，就必须有取舍）；其实汽车现在下长坡也没必要担心制动系统过热啊，通风盘制动已经普及、控制好车速点刹车即可，有太多的方式可以控制好车速，毕竟咱们不是拓海对吧、不需要从山上往下冲！

除了刹车动能回收之外、滑行动能回收也具备多种制动策略；有些车子回收量是固定的，也就是说无论车速快慢、油门松开的幅度，施加的制动力是固定的；而高级一些的则是可以根据驾驶者油门松开的幅度、以及油门松开的速度，来不断调整动能的回收力度、以及自动对液压制动力进行调整；比如油门逐渐松开、车速不快，动能回收力度就低一些、也不施加液压制动力来保证车辆能滑行的远一些；如果车速很快、油门瞬间松开，那么系统会判定此时需要的制动力很大，就会相应的提高动能的回收力度、也会自动叠加液压制动力来配合车辆的减速，所以未来的电动车很可能连刹车踏板都省略了、就采用一个行驶踏板解决可能遇到的一切问题，所以电动车需要担心没办法下长坡么？