为什么我国不造CVT变速箱钢带？

在目前我国众多的汽车品牌中，有完全生产CVT变速箱及钢带的公司，只有万里扬这么一家，不是不想造，而是有苦衷的。

所以，造是肯定能造出来的，一点问题都没有，而且质量也不比他们差。

那为什么很少有国产品牌自己造呢？这肯定是有原因的，请往下继续看，即将揭晓答案。

CVT变速箱所使用的钢带，不是普通意义上的什么钢带，而是一种能够承受特定压力的特殊钢带。

关于CVT变速箱技术，我们应该先来简单了解一下它的发展历程，现在好多的日系车都在大量的搭载CVT动力系统，会让人不由自主地认为，这就是日本人发明的。

其实不然，无级变速器（CVT）最早由荷兰人范·多尼斯（VanDoorne’s）发明的。

发明初期的CVT变速系统，其实都不是真正意义上的变速箱。

更不像现在这么成熟的手动变速器或自动变速器箱，不像现在的CVT那样，用很多的齿轮相互作用，通过完美地运转完成变速。

众所周知，德国奔驰公司是最先在汽车上采用CVT技术的鼻祖。

早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在汽车上，但由于当时的条件及技术的不成熟，致使橡胶带式CVT变速箱存在一系列的缺陷，主要是：功率有限、离合器工作不稳定、液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，所以就没有被汽车行业普遍认可接受。

后来再进入20世纪90年代，有人认为CVT还是以后发展的主流方向，在当时被认为在小型车型中，CVT被认为是关键技术，全球科技的迅猛发展，使得新的电子技术与自动控制技术不断被采用到CVT中。

所以，汽车界对CVT的开发研究又开启了新的时代，并且投入很大的人力物力，下了很大的功夫，尤其是小型乘用轿车方面的研究投入就更大了。

这就有了后来以及现在的CVT变速箱。现在我们已经大概了解了CVT的发展历程，它是经过好几代人的不懈奋斗，才实现的劳动成果，是来之不易的，是值得珍惜的劳动成果。

打个比方，如果这是你自己辛辛苦苦几十年奋斗而来的劳动果实，你会轻易地拱手相让吗？

答案肯定是否定的，没有人能随随便便成功，更没有哪一项科技成果是轻而易举得来的。

其实这个钢带也没那么复杂，别人有的我们国家现在几乎也不缺，有些方面还略有胜出，难道是真的造不出来吗？

这个答案也是肯定的。

不过如果要造这个钢带，要先算一笔账是不是划算？

假如买人家的成品一套是800元，如果要自己建厂研发生产，那么建厂的前期投资是一笔不小的费用，关键是要完善好产业链，现在市场上各个零部件之间的匹配也已经形成完善的供应链。

还有一点，就算是费劲千辛万苦终于生产出来了，结果是质量不过关，耐久性满足不了你设计要求，等等的各种原因及问题，最终导致产品的流产，最后只能倒闭。

话说回来人家研究几十年，积累了多少的技术经验，这些都是金钱买不了的，好不容易才有了今天的结果。其实这东西原理很简单，但个别零部件的技术含量很高，你说你想干就想着肯定能干成，只能勇气可嘉。

CVT变速箱核心的原理说白了就是由一台液压油泵，在上面套一个柔性钢索，再在柔性高强钢索上面，嵌套上一定量的特质钢片和符合一定比例尺寸的小刚柱，这种镶嵌所组成的链条就是CVT的钢带。

目前我国的的工业设计生产水平来讲，是可以自行设计研发生产的。

据我所知，目前国内能生产CVT变速箱及配件，且拥有自助知识产权的只有奇瑞系。

所谓知识产权，就是发明申请专利的问题。目前市场上的变速箱各种零部件都已经有了各自的专利，是受国际法律保护的，如果没有自己的知识产权，一意孤行会导致在这个市场上寸步难行的。

目前国际上，CVT钢带或链条的知识产权主要持有在两家公司手中，CVT的钢带在德国博世公司手中，CVT的链条持有在德国舍费勒公司手中。

所谓授权实际上就是什么也不干，我同意你也生产这个东西。

但是，每生产出一条钢带，要交一部分利润给上述两个公司，这个费用可能是你利润的30%左右，甚至会更高。

所以总的来说，使用现成的反而比自己研发生产更剩钱，话又说回来，万一有一天他们不高兴不给你供货了，就像这两年中美贸易战一样，华为就深受其害。