为什么日系车这么爱用CVT变速箱，而欧洲车却很少用呢？

之前我以为只有日系车才会用CVT的变速箱，顺滑的换挡体验，毫无顿挫可言，成熟而且可靠，而德系车更加喜欢更加有“科技含量”的双离合。直到后来，我知道除了日系车还有奥迪甚至保时捷都在用，原谅我孤陋寡闻了，但是总的看来，CVT还是更受日系车的青睐。

CVT的传统印象

在很多人的传统印象中，CVT变速箱的换挡很平顺，省油，适合家用，缺少驾驶的激情，甚至可能有一点无聊。这个跟它的变速箱结构是分不开的。

原理

CVT变速箱组要是由两个半径不同的锥轮以及与锥轮相连接的钢带组成，变速箱的电控系统通过改变两锥轮之间的距离改变钢带的工作半径达到变速的目的。

从发动机传来的动力由主动锥轮通过钢带传递给从动锥轮，因为没有齿轮结构，钢带的工作强度也不急齿轮，所以CVT能传递的动力也远没有别的变速箱那么大，这就是它的结构带来的弊端。很多改装车友一味地提高动力，但是忽视了CVT变速箱的扭矩极限，急加速时会导致变速箱过热。

所以，CVT一般只跟扭矩不是特别大的发动机搭配。

Cvt变速箱又是靠什么来实现平顺的换挡体验和燃油经济性呢？

CVT变速箱没有固定的齿比，换挡就是钢带在两个锥轮之间不断地来回移动。理论上变速箱的档位越多齿比越密，动力输入越平顺也省油。这就是为什么通用和很多其它车企不断地推出8AT，10AT的原因。如果把变速箱的档位数再增加，它的理论效果就越接近无级变速的CVT，这就好比求圆的周长，我们可以计算圆的内嵌正多边形的周长，边数越多也就越接近圆的周长。

由于传动比可以连续*变化，可以根据发动机当前的工况随时采用更加合适的传动比而不是传统变速箱那么几个固定的传统比，发动机就可以尽可能地处在高效区间，省油就是自然而言的了。

之前有朋友有考虑过日产轩逸这款车，但是很担心CVT的使用寿命最后选择了大众速腾。我想说这样的担心完全是多余的，如今的汽车厂商不断的提高CVT的制造工艺，材料更加耐用可靠。除此之外，变速箱的控制逻辑，防止变速箱收到大力的冲击，高温的的损害。

最后还要注意的是，CVT变速箱在保养的时候一定要使用专用的润滑油。