为什么日本车大部分都是CVT变速箱？

汽车变速箱种类有很多，但是对于自动变速箱来说最成熟的变速箱则是AT变速箱。CVT、DCT变速箱无论稳定性耐久性都要比AT变速箱差一些，但是后两种变速箱最大的优点就是传动效率与成本。

试想一下采用后两种变速箱后车子油耗降下来了，成本也降下来了，他不香吗？为啥物价始终上涨而汽车价格反而不断下跌呢？这与不断降低的成本有一定的关系!

提到日系车恐怕大家首先会想到丰田、本田、日产，随后才会想起马自达。

如果你仔细观察一下会发现前面三个车企CVT变速箱应用率非常广泛， 尤其是日产几乎全系配CVT变速箱!只有马自达还在坚持用AT变速箱。这里不得不提的就是丰田，其他车企不用AT变速箱有情可原，没有能力生产AT变速箱或者生产出好用的AT变速箱。例如本田平行轴自动变速箱被多档位限制，平行轴变速箱笨重、体积大已经不适合经济型轿车使用。

日产的纵置AT变速箱已经跟不上时代脚步，中小型经济型轿车更适合用小巧的CVT变速箱，所以加特可在变速箱研发上改变了方向，主打CVT变速箱。自2009年国内建厂一来，已经累计生产800万台CVT变速箱，大众没有能力生产AT变速箱……于是搞出来双离合变速箱，小型车用干式双离合效率高，中大型车用湿式双离合。

但是丰田旗下的爱信变速箱种类丰富可匹配车型广泛。自己家有高品质的AT变速箱为什很多车型都换了CVT变速箱呢？其实这就是CVT变速箱优点的体现:油耗低!

关于CVT变速箱原理已经说了不下一百遍，再次回顾一下:

CVT变速箱原理简单，输入输出两个带轮直径在一定范围内可以自如变换，两个带轮直径变换后也就改变了传动比。具体原理可以参照自行车变速系统:

想要提高速度，那么就把链条挂在小塔轮上，但是比较费力。想要省力，就把链条挂在齿数较多的塔轮上，通过牺牲距离（提升踏频）来增加输出扭矩。

CVT变速箱则是输入输出两个带轮直径都可以在一定范围内改变，因此传动比也更加宽泛!

对比其他齿轮式变速箱来说，CVT变速箱传动零部件要少很多 ，核心变速机构要简洁得多。

原理简单、零部件明显少于其他变速箱，即使加上起步齿轮、副变速箱后的CVT变速箱仍然比AT变速箱简洁得多，起码成本这一块得到了良好的控制。

传动效率

理论上离合器＋齿轮传动效率最高，传动过程中能量损失最小，因此手动挡变速箱传动效率是最高的，油耗是最低的，但舒适性也是最差的。双离合变速箱相当于两个手动挡变速箱结合了自动控制机构，因此传动效率与手动挡变速箱不相上下。AT变速箱虽然有变矩器的存在，但是变矩器锁止后发动机动力经过离合器直接传递到行星齿轮，因此传动效率也是很高的。

因此变速箱传动效率排序为:MT＞DCT＞AT＞CVT。

CVT变速箱传动效率为什么那么低？看传递效率后觉得CVT变速箱油耗应该是最高的啊？CVT变速箱传动效率排在末尾，与传动方式有关系。前面说了，其他变速箱动力都是经过离合器、齿轮啮合传递的:

齿轮啮合传动更加直接，动力损失小。而CVT变速箱动力经过摩擦传递的:

摩擦传动的缺点就是响应速度慢，传动效率低、而且无法承受过大的扭矩。为了避免急加速带来的打滑，通常在变速箱逻辑标定时会自动过滤弹射起步模式、防止扭矩输出从零拉满，避免钢带打滑因此CVT变速箱起步会慢一些，偏向平顺。

但是CVT变速箱因为传动比可以快速的无级调整，这样就可以国内更好的提高发动机利用率，无论发动机转速是多少，变速箱总会及时的匹配一个合适的传动比，避免发动机能量浪费。而传统的齿轮变速箱档位是固定的，传动比也是固定的，这样一来发动机只能迁就变速箱，因此发动机能量浪费的多一些、效率自然也低一些。

当然，省油与否不光与变速箱有关系。发动机也是决定油耗的因素之一，发动机与变速箱同样优秀匹配完美时才可以降低一点点油耗。而日系车多数应用0w20机油，低粘度机油运转阻力小油耗自然也就下降。

可以看到，CVT变速箱更加符合“低碳环保”的倡议，降低油耗的基础上整体造价也会一些。又便宜又好用，谁会不喜欢呢？因此越来越多行日系车（根据国情）开始大范围应用CVT变速箱，只有少部分理工男仍然宅在家开发转子发动机、变速箱。