宝马历史上的直六缸发动机主要有哪些？

直列六缸发动机最大的优点就是平顺性好，它可以一次性解决一阶振动和二阶振动，而且不需要加装平衡轴；以纵置发动机为主的宝马来说，直六引擎还可以优化前、后轴的配重，提升操稳性；直六引擎只需要一个汽缸盖，一定程度上意味着省去了两根凸轮轴，减少了功率的消耗，也减轻了重量。

直六引擎也有缺点，比如体积庞大，很多搭载直六发动机的宝马车型打开机舱盖会发现引擎居于前轴很靠后的位置，这一定程度上侵占了车内空间；再有就是直列六缸发动机的成本相对比较高。那么宝马历史上的直六发动机主要有哪些呢？

从最早的M系列开始说起，宝马M系列的直列六缸发动机有M20、M30、M50、M52、M54、M78等等，M30是宝马第一款单顶置凸轮轴直列6缸发动机，曾被沃德评为20世纪最伟大的发动机之一；M50发动机引入了新进气VANOS系统和爆震控制装置；M52发动机增加了双VANOS系统、铝合金曲轴箱、置于发动机附近的催化转化器；M54发动机增加了电子加速踏板模块、废气再循环二次空气泵；而M78是宝马第一款汽车六缸发动机，最先出现在宝马303车型上。

还记得E46 M3上的S54发动机吗？就是M54引擎的终极版本，排量增加至3246cc，压缩增加至11.5:1，最大功率升级至343马力（7900转），峰值扭矩365牛米。

N52

宝马N系列的直列六缸发动机有N52、N54、N55等等，2004年推出的N52直列六缸3.0L发动机是全球首款在量产车型中使用镁铝合金曲轴箱的发动机，重量仅为161千克，最大输出功率却达到258马力，N52B30可以说是最能体现宝马在自然吸气直列6缸发动机造诣的发动机了。

N54

N54发动机开启了宝马的涡轮增压时代，它是第一款采用双涡轮增压器、高精度喷射系统和全铝合金曲轴箱的直列六缸发动机，由于要承受更大的动力输出，N54的缸体由N52的铝镁合金变为铝合金，并且加入了缸内直喷技术，但同时也把Valvetronic电子气门技术去掉了，N54引擎曾连续3次获得了沃德十佳发动机称号。

相比N54，N55发动机取消了一个涡轮增压器，Valvetronic电子气门技术回归，通过双涡管技术使涡轮获得更好的动态响应，N55也是宝马第一台将单涡轮双涡管技术、Valvetronic电子气门技术以及缸内直喷技术融合在一起的发动机。

说到N55，想必你也会想到S55发动机吧？S55确实借鉴了一些N55的设计，二者的缸体结构都采用了铝合金材料，缸径和行程同为84×89.6mm，不过S55配备了两颗涡轮增压器，压力值为1.25bar，并采用了电子控制的泄压阀以及水冷式的中冷器、镁合金油底壳等等，同时缸内直喷、Valvetronic电子气门、Double-VANOS双可变气门正时系统等一样不少。

宝马在实行模块化之后，B系列发动机应运而生，相比N55，B58发动机采用了封闭式水道缸体（N54/N55是开放式），同时将涡轮增压的中冷改用水冷方式（N54/N55是风冷）等等。

而最新的B58TU发动机，想必各位都很门清了，相比之前主要提升如下：

• 缸盖集成排气歧管设计（B58B30M1），将排气歧管集成在了缸盖内部，使得排气管路进一步缩短，减小涡轮迟滞；

• 水冷冷却管路设计重新调整，B58TU采用了缸盖/缸体分离式水冷系统设计；
  

• 高压喷油嘴设计优化，B58TU发动机采用了一套全新喷油系统，提高了喷油压力（350bar），并升级了工作逻辑；

• B58发动机的正时链条结构采用了双链条设计，B58TU则采用单正时链条设计，链条宽度为8mm；

• B58TU发动机没有真空助力泵，传统真空助力刹车被DSCi电控刹车系统取代。

当然了，最新的直六机皇S58发动机也不能落下，首先搭载在X3M/X4M上，S58发动机关键信息点：

• 其缸径行程均有变化，理论红线转速7200rpm。

• 缸盖采用了3D打印技术制造，实现复杂结构设计，并达到轻量化效果。

• 保留封闭式水道设计，并换装锻造曲轴。

• 全新进气道设计，结构紧凑，进气效率高。

• 全新并联式双涡轮增压器，电控泄压阀，还有水冷中冷器。

• 350bar高喷油压力。

既要满足M车型的性能要求，又要满足普通车型的日常舒适性，宝马对直六引擎的造诣是世界上其他车企不能比拟的，我们见识到了宝马对直六发动机的执着，也见识到了在模块化、高科技的今天，宝马直六发动机的无穷潜力。