汽车电控发动机点火控制系统的原理与诊断
点火控制系统是发动机五个控制系统之一，也是四条假想的平行线之一。
简而言之，传统点火系统的作用是适时地按工作顺序提供点火电压和能量，点燃可燃混合汽。这里所说到的适时的含义是按活塞的位置开始点火。活塞位置是用上止点和曲轴旋转角度来表示的，比如上止点前10°点火，它决定点火正时（点火时刻）。按工作顺序的含义是指按凸轮轴上进气凸轮或排气凸轮位置旋转方向的先后顺序进行点火，它决定点火时序。传统点火系统或电子控制点火系统是怎样实现适时地按工作顺序点火的呢？本文将为大家解答。
一、传统点火系统
1．火花塞
火花塞是点火执行元件，需提供击穿电压和点火能量才能可靠点燃可燃混合汽。
2．高压线
高压线起导线的传输作用，又起抑制产生电磁干扰的作用。有总线和分缸线之分，一般采用不同阻抗和合理分布来抑制干扰。
3．点火线圈
点火线圈产生击穿电压并提供点火能量。从不同角度，点火线圈的称谓是不同的。从发动机构造角度，它是点火线圈；从电工学角度，它是脉冲变压器；从电气系统角度，它是电气负载；从火花塞角度，它是高压脉冲电源。
传统点火线圈采用开磁式，电子控制点火线圈采用闭磁式。点火线圈规格型号不可以随便调换，必须与该发动机点火系统相匹配，否则容易烧损点火线圈或使点火能量不足。由于点火线圈是有极性的脉冲变压器，所以其两根导线接反会使点火电压降低、点火能量不足，容易造成车辆不易启动、怠速不稳或加速无力。通常，点火线圈在安装时应注意牢固且有利散热，否则易烧损。上述都是传统点火系统典型故障的原因。
4.分电器
分电器是一个总成，它的称谓是翻译过来的词汇，这个称谓很容易让人们产生误解，其实，它是由三个层面结构构成的总成。上层是配电器，中间是断电器，下层是提前机构。
（1）配电器：由主动件分火头和被动件分电器盖构成，实现按标定的名义顺序一次点火，它的本质是时序电气开关。通常，从分火头可以分辨出传统式、电子式、电控式的点火系统，他们的区别是分火头阻抗大小和结构差异。
（2）断电器：由主动件触发凸轮和被动件白金触点开关构成，实现开闭转换完成触发。触点开关接通时，点火线圈充电；触点开关断开时，点火线圈转换输出高压。断电器的本质是电气开关。
（3）提前机构：由真空提前机构和离心提前机构构成。初始安装位置决定点火静态正时。一般分电器带有装配标记，必须按装配标记安装固定，严禁改变位置。一般维修人员盲目通过所谓的“赶电”方法调整发动机怠速，实际是不可取的。分电器安装位置调整必须满足改变汽油油号、大修造成压缩比改变等条件。
真空提前机构就是负荷提前机构，负荷越大，提前角越小；负荷越小，提前角越大。真空提前机构决定点火动态正时。
离心提前机构是转速提前机构，转速越高，提前角越大；转速越低，提前角越小。离心提前机构决定点火动态正时。
初始安装位置、真空提前机构、离心提前机构决定断电器触发凸轮的位置，即决定点火提前角。真空提前、离心提前相当于电子控制点火系统的点火基本提前角MAP图，即硬件软化技术的实现。
对传统点火系统电气部分的诊断，白金触点开关的动触点就是一个测试点，通过测量即可以确定点火初级电路是否正常。火花塞试验是另一个测试点，它可以确定次级电路是否正常。对于点火系统对发动机控制部分的诊断，需要通过检查或试验证明分电器初始位置是否正确，真空提前机构、离心提前机构是否正常，以及点火顺序是否正常。
二、电子控制点火系统
其实，电子控制点火系统有传统点火系统的影子，电子控制点火系统只是实现了硬件软件化技术。电子控制点火系统与传统点火系统的区别在于其将传统点火系统断电器的触发凸轮和白金触点开关转化为输出IGt点火信号的通过触发轮触发的传感器和点火放大器。而产生IGt点火信号的传感器一般采用光电式、磁电式或霍尔式原理制成。电子控制点火系统与传统点火系统相比只是点火电气系统电路有所不同罢了，但诊断的方法一样，测试点就是IGt信号和火花塞。
电子控制点火系统的种类包括带配电器、双缸点火，单缸点火以及通用公司采用的双模式点火等。
1．带配电器式的电子控制点火系统
就是一般认为的带分电器的电子控制点火系统。但严格意义说，却不是采用分电器，而是仅采用配电器。断电器软件化了，提前机构软件化了，仅剩下一个配电器。
如果我们把电子控制点火系统分成两部分就更容易理解了。一部分是点火系统，一部分是电子控制系统。点火系统由火花塞、高压线、配电器、点火线圈、点火放大器组成。其中，火花塞、高压线、配电器、点火线圈属于高压部分电路，点火放大器属于电子控制系统输出元件。点火系统仅实现给火花塞提供击穿电压和点火能量的功能。
电子控制系统由发动机空气供给系统感知或触发的输入信号和时间类信号以及爆震反馈信号、电子控制单元、输出的点火信号IGt、点火反馈确认信号IGf组成。点火信号IGt控制点火放大器，IGf信号的作用是确定点火是否成功，实现不点火就不喷油，防止产生淹缸现象。由于IGf信号采集的电路实现不同的反馈方式（利用电路本身系统实现反馈或依靠主系统输出状态信号进行反馈），会有不同的工作模式和策略。
电子控制系统对点火系统的控制内容有哪些呢？
（1）确定点火指令信号：由曲轴转速信号决定，即时间信号。
（2）确定点火静态正时信号：由曲轴位置信号决定，即时刻信号。
（3）确定点火顺序信号：由凸轮轴位置信号决定，即时序信号。
（4）确定点火提前角信号：它实际是一个动态点火正时，由空气供给系统四个传感器（空气流量计、节气门位置传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器）输出信号和爆震传感器反馈调节信号决定。通过大量实验采集的数据制成一个MAP图表存储在电控单元存储器中，通过查图表确定点火提前角，并通过爆震传感器反馈调节实现最佳点火提前角。
查一下上期电子控制系统对喷油电磁阀的控制内容，然后进行对比，看看是不是有相似的地方呢？会有什么让你思维产生升华呢？
电子控制系统在不同种类的点火系统中控制内容和组成基本相同，只是产生不同算法罢了。因此，这部分内容在其他种类点火系统中不再赘述。
2．双缸点火的电子控制点火系统
双缸点火系统由火花塞、分缸线、与成对缸数对应的点火线圈和点火放大器组成，它的功能还是给火花塞提供击穿电压以及点火能量。
发动机工作原理告诉我们，当成对的汽缸在工作时，如果一个汽缸处于压缩冲程点火时刻，那么，与其成对的汽缸一定是处于排气冲程强制排气过程。一个点火线圈同时控制成对汽缸的火花塞点火，必然一个处于正常点火，另一个处于排气过程点火。由于处于压缩冲程点火和处于排气冲程点火的物理条件不同，点火能量的分配就不同，排气冲程的火花塞相当于短路，分不再赘述。