挑战成功 探秘广汽本田小角度碰撞试验

　　2014年10月31日，广汽本田在天津中汽研的碰撞试验室挑战国内首次车对车15度角小重叠率高速碰撞试验。两辆第九代雅阁分别以超过56km/h的速度，呈15度斜角以25%的重叠率进行了碰撞，这次碰撞被称为“史上最严苛的考验。试验的数据结果表明，碰撞试验获得圆满成功。本次碰撞试验有什么看点，为什么被称为史上最苛刻的考验？下面编辑为大家一一揭开它神秘的面纱。

● 我们先从4个问题去了解本次广汽本田车对车15度角小重叠碰撞测试：

● 碰撞知识简介

　　很多国人判断汽车安全的标准是车皮厚不厚，或碰撞时车是否完好，而不是考虑人是否完好，甚至还有人固执地认为车没事人肯定就没有事。考虑到这方面，我在分析此次广本的碰撞试验前，有必要先简单介绍碰撞的知识。

一、如何判断碰撞结果是否安全？

　　判断碰撞测试对车厢驾乘人员安全的标准，可以从车厢结构是否完整、车门能否正常打开、安全装置有无及时开启、驾乘人员的坐姿、座椅的位置和燃油是否发生泄漏等主要方面观察，如果都符合这六个标准，再结合碰撞测试假人得出的数据，就可以很准确的知道车辆碰撞是否安全。

二、广汽本田三次安全碰撞试验回顾

　　从2006的车对车碰撞、2009年的行人安装碰撞，再到前几天的车对车15角小重叠率高速碰撞试验，广汽本田在国内安全碰撞领域已经有三次创举，这些创举一定程度为整个汽车行业起到良好的示范和推动作用。

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● 碰撞现场探秘

　　大家了解了上面相关的问题和知识，下面我们就去现场探秘一下这次广汽本田挑战国内首次车对车15角25%重叠率高速碰撞试验，究竟这次广汽本田九代雅阁车对车15角25%重叠率高速碰撞试验有什么亮点？

【广汽本田国内首次15角小重叠率高速碰撞试验—左侧视角】

　　在碰撞的现场，两车相撞的瞬间相对速度超过110km/h，由于车速太快，碰撞瞬间花时就一两秒，我但是顾着按相机快门，还没来得及看一眼就结束了。现场的撞击很激烈，子弹车和目标车撞击后，撞击的部位损坏较为严重，车头方向互换。

　　碰撞完后，工作人员马上对车辆进行检测，两辆车除了碰撞的位置损毁较为严重外，车厢结构完整、四个车门能正常打开、前面两个安全气囊、碰撞一侧安全气帘都打开，也没有发现车辆发生燃油泄漏。初步可以肯定，车内“驾乘人员”并无太大的伤亡。下面我们就去看看受损最为严重的车头情况。

　　子弹车的撞击部位受损较为严重，左侧的Y梁由于承受巨大的冲击力，因此下边梁和上纵梁已经被撞断，它们“牺牲”自己，保护了车厢的完整性。即在15度小角度25%的折叠率碰撞，Y梁很好地吸收了碰撞时产生的巨大撞击力，保护驾车人员的安全。

　　目标车，由于角度的问题，在碰撞时受到的撞击力较轻，因此车头的受损情况较小，Y梁只有轻微的变形，依然很完整；而发动机舱的受损情况，更是由于防撞梁的遮挡，被保护得很好。

　　我现场两辆碰撞后的车辆时，可以清楚的看到车头碰撞部位有效的吸收能量，本田雅阁的ACE II高兼容性车身结构起到至关重要的作用。前纵梁和下边梁的交叉结构，组成的“Y梁”，在碰撞时能有效吸收和分散撞击力，最大限度地防止与对方车辆系能结构错位，降低对驾乘人员的伤害。

　　经过激烈的碰撞，两辆车碰撞一侧的安全配置全部在碰撞那一刻打开，车厢结构完整、车门也全部能正常打开，也没有发现燃油泄漏的情况，采用ACE II承载式车身的九代雅阁很好的保护了车内驾乘人员的安全。

　　最终的碰撞结果显示，假人头部和胸部伤害值都很小，驾驶位置的假人胸部表现良好，估计是因为安全带勒得太紧导致，其他部位的伤害值很低，表现很优秀。

● 总结：

　　汽车安全一直都是汽车厂商致力关注的重点之一，也是国内消费者非常重视的方面。汽车厂家通过模拟现实环境进行车对车小角度小重叠的碰撞，希望进一步提高汽车的安全技术。这样的碰撞不仅引起国人的关注，也会引领国内汽车安全技术的发展，它让我们对汽车碰撞安全有更深的认识，一定程度上也起到示范性的作用，其他车企也会纷纷仿效，收益最终还是社会上的所有人。希望国内汽车安全技术能快速发生，“零伤亡率”的交通事故早点到来。