《公投碰撞场》 一汽丰田卡罗拉完成侧面碰撞测试

　　2021年10月9日，2021年度C-NCAP热门车一汽丰田卡罗拉，在中国汽车技术研究中心有限公司的试验场内，按照《C-NCAP管理规则（2018年版）》，成功完成了侧面碰撞试验。

　　介绍之前，先给大家简单解读一下侧面碰撞的一些技术细节。移动台车以50km/h的速度撞向测试车的侧面，之后检测前后排假人的受伤情况。值得一提的是，碰撞台车的质量达到1400kg（比卡罗拉还要重一些），碰撞高度接近SUV车型的高度。

　　另外，在2018版规则下，采用的是WSD50假人，身上有近1000个零部件、约100个信号传感器。同时后排假人也增加了胸部和腹部的测试，可以采集到更加精确和全面的信息。

【视频：侧面碰撞测试】

　　具体的假人受伤害数据以及得分还需等官方公布，下面先带大家了解一下此次碰撞的大致情况。

　　与正面碰撞测试不一样，侧面碰撞的主要受力区域是B柱与门槛梁，而且缓存的空间相比正面碰撞的发动机舱要小得多。从现场图可以看到，卡罗拉的碰撞侧两车门有明显的凹陷，车窗玻璃破碎。不过主要的受力件如B柱、车门防撞梁没有出现大的位移，驾乘舱的入侵量目测比较小。有一个细节是，碰撞侧车门规定是不能打开的，不然乘员有被甩出去的风险，这些表现卡拉罗都比较符合预期。

　　同时可以看到，碰撞侧的前后排头部气帘正常打开。前面提到，侧面碰撞中缓冲区比较小，这些侧气帘的存在尤为重要，能避免头部或身体直接与车侧相撞，最大限度减轻人员伤害的程度。卡罗拉在这个价位里，能配备前后排头部气帘以及前排的座椅侧气囊，还是很厚道的，也希望这些配置能在更多的车型中成为标配。值得一提的是，对于侧气帘的评价也有严格的要求，需要从外形尺寸、展开形态以及动态保护三个方面进行考量。

　　　前后排的假人坐姿都正常，说明在侧面碰撞过程中约束系统工作正常，从头部安全气帘的印记来看，清晰而且没有滑动的很急，假人的头部得到了较好的承托与保护。不过具体的受伤情况肉眼是看不到的，需要等官方调用传感器数据才行了。10号下午，还会有难度更大的40%偏置碰撞测试，我们会现场做直播报道，敬请关注。