被遗漏的金子 广州车展柴油机与车技术短评
作为国内四大车展之一的广州车展，近年来其地位似乎越来越低——除了展示面积远不及北京和上海的车展外，技术内容方面同样少之又少，越来越接近地方的展销会了。因此，敢在如今的广州车展上展示柴油技术及车型，实在是需要巨大的勇气。然而，在本届广州车展中，还是有厂家自信地坚持展示其独特的柴油机技术及车型。下面，就由青山来带大家细看这些柴油技术领域的代表作。
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● 柴油机及车型短评
1、长城哈弗2.0T和1.5T柴油发动机
这次长城哈弗汽车展台上布置的技术展示少得可怜，只有三台发动机被冷落在角落边上，其中有两台柴油发动机和一台1.3T汽油发动机。借此可了解到柴油发动机是长城未来动力系统不可或缺的一部分。两台柴油发动机分别是代号为GW4D20T的2.0T和代号为GW4T15的1.5T柴油发动机，其高压共轨系统采用了德尔福所提供。
短评：这次长城哈弗展台技术虽说并不创新，但从其技术布置来看，长城未来还是很着重柴油机的发展。展示了达到世界领先水平的2.0T发动机和经济适用的1.5T发动机，它们的实力都不凡，众多的技术让其自身排放达到一个高的标准，压根无需担心排放问题。可惜的是，本次车展长城并没有任何一台柴油实车展示，只能怪广州车展太群众化咯。至于这两台发动机什么时候装配在车上，小道消息说是2016年，呵呵，显然让消费者等了又等。偷偷跟大伙说，长城哈弗H6的一款配备GW4D20的柴油车已经通过国五环保的报备了。长城都申报国五排放标准了，其他合资厂呢？
2、起亚-全新嘉华 2.2TD
本次车展起亚只带来一款柴油版本的车型-全新嘉华2.2TD。只有实车展示，并没有发动机模型等技术展示。全新嘉华配备了R系列的直列2.2升废气涡轮增压发动机，其最大功率147kW(200ps)/3800rpm，最大转矩440N·m/1750-2750rpm。
这款R系列发动机采用了顶置双凸轮轴、缸体和缸盖都采用铝合金材质、博世第三代柴油高压共轨直喷系统、VGT可变截面叶片涡轮增压器、免维护正时链等技术。从而保证其轻松达到国五排放，实际上车辆还是国四排放。
短评：起亚本可以有柴油版索兰托L展示的，但事实上只展示汽油版。然而全新嘉华展出柴油版。事实上，这款柴油机从数据上看相当不错，并且噪音和震动都控制的相当好。从上一代的几乎全系车型可看出，本次车展起亚安排柴油版的全新嘉华是有所安排的，毕竟MPV车型需要配备低扭有劲的发动机才有好的表现。起亚还是对国内柴油机市场有所期待，因在韩国起亚有很多柴油版的车型，所以起亚的柴油发动机技术储备充足。
3、双龙-新爱腾、新路帝和雷斯特W 2.0T
双龙这次车展带来了五款车型，其中有三款都是柴油车型，新路帝、雷斯特W和新爱腾。它们都采用了代号为D20DTR的2.0L废气涡轮增压发动机。三款车的动力输出都一致，最大功率114kW(155ps)在3400～4000时产生，最大转矩在1500～2800rpm时有360N·m。总体动力水平可达主流的水准。
代号D20DTR又名XDi200 XVT是双龙与奔驰技术合作后，双龙自主研发的第三代高压共轨柴油发动机。该发动机缸盖采用铝合金，缸体采用铸铁；同时配备可变截面叶片的涡轮增压器；喷油压力为180-200Mpa。三款车型都采用了5挡手自一体变速箱。排放通过EGR和DOC达到国四排放标准。
短评：双龙作为韩国品牌之一，对于柴油机必有一手。其柴油机技术从奔驰吸收后，自行研发。从数据上看，2.0T的柴油机动力输出达到主流的水平，在1000转时便可达到190N·m，同时峰值转矩360N·m在1500-280rpm产生，同时油耗可保持较低的水平。新爱腾油耗可达到6.06L/100km。因此双龙的柴油车型实力不容忽视，可惜青山觉得双龙车型外观并不太吸引人。
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4、江铃-新驭胜 2.4T
江铃新驭胜在本次广州车展上市了新动力系统2.0T汽油的车型，显然并不能阻碍越野迷对其柴油版本的喜爱。新驭胜车型销售主力基本都是柴油版本。新驭胜采用Topanther 2.4升废气涡轮增压发动机，其最大功率103kW(140ps)/3600rpm，最大转矩为375N·m/1600-2000rpm。
新驭胜这款柴油发动机事实上与福特全顺有着情丝万缕的关系，采用了VGT可变截面叶片的霍尼韦尔涡轮增压器和高压共轨系统，其压缩比达到了17.5:1，可实现百公里油耗8.5升。整体发动机表现还算过得去，毕竟属于早期07年-10年时期的产物。
短评：新款驭胜的2.4L涡轮增压发动机几乎可说是源于福特Puma柴油发动机。虽说新驭胜整体低扭动力表现不俗，还算绰绰有余，同时油耗方面也可接受，但这款发动机功率上对比近期的柴油机还是算偏低，同时峰值扭矩输出较为狭窄。值得称赞的是这款发动机噪音抑制得不错。
5、陆风-X8 2.0T
陆风X8整体偏向硬派SUV车型，同样深受老一辈的越野迷的喜爱。陆风X8已推出有相当一段时间了，其动力输出较为平淡，最大功率90kW(122ps）/4000rpm，最大转矩280N·m/2000rpm。采用的是江西五十铃发动机厂生产的意大利VM技术的JE4D20E发动机。
这款国产VM发动机采用的是铸造铝合金缸盖，缸体的是高强度铸铁；配备了博世高压共轨燃油系统；冷却型EGR废气再循环等技术。其压缩比为17.5:1。
短评：无论从整车产品力和发动机输出上看，陆风X8显然落后半拍。发动机2000转时仅能有280N·m输出，比近代柴油机较小。同时功率输出偏弱。事实上这款发动机在2005年引入时候可达到欧三的排放表现，现在通过技术调教才达到国四的排放标准。其技术并不算得上先进。还是那句老话，皮实耐用。
6、福田-萨瓦纳与开拓者 2.8T
福田的萨瓦纳硬派SUV和拓路者皮卡这次车展被冷落在一旁，这两款车型同样在越野迷心中有着更高的人气。它们都采用同一款发动机，康明斯ISF2.8s416P 2.8L废气涡轮增压发动机。该发动机最大功率有120kW（163ps）/3600rpm，最大转矩360N·m/1800-2400rpm。
这款发动机是福特引进康明斯技术所生产。采用了4气门设计和博世高压共轨燃油系统，从而降低燃油消耗。同时采用模块化生产，由康明斯全球供应链统一采购。整体发动机具有高可靠性、低油耗、保养维修成本低等特质。其中通过EGR废气再循环和DOC氧化催化器，完全达到国四标准。
短评：福田拓陆者和萨瓦纳采用的康明斯发动机完全是商用车套路，其宣称两万公里保养一次和五十万公里无大修，实属夸张。从动力上来看，这台2.8T柴油发动机动力水平算是跟上主流水平。具有较高的功率，同时峰值转矩不错，只是需要较高的转速才能达到。
7、华泰-宝利格和欧意德发动机 2.0T
欧意德发动机公司是由华泰汽车在2006年所成立的，并且同年引入意大利VM公司的欧四排放标准的清洁型柴油发动机技术。经过欧意德公司消化吸收和改造，从而生产代号为QED483Q 2.0L涡轮增压清洁柴油发动机。其发动机最大功率110kW/4000rpm，最大转矩310N·m/2000rpm。
这款发动机主要采用CRDI电控高压共轨燃油喷射技术，喷射压力达到200Mpa或以上；VGT可变截面涡轮增压技术和EGR冷却废气再循环等技术。从而可轻松达到国四乃至国五排放标准。同时这款发动机回销欧洲市场和供国内主机厂所使用。暂时这款发动机匹配在华泰宝利格上。
短评：欧德意的2.0T柴油机从数据上看表现非常不错，扭矩功率都达到同级别应有水平。采用各种先进的柴油技术，同时还返销至欧洲市场实属不易。无奈的是华泰的品牌实力急需提高，普通消费者不易察觉这台优秀的柴油发动机。同时欧德意的柴油发动机产品线较长，从1.0T-3.0T均有，绝对可以满足乘用车对低排量发动机需求。
● 总结
本届广州车展，展出的柴油车型零星可数，不少拥有优秀柴油车型的厂商并没有产品展示出来，如路虎发现神行、第四代发现、揽胜柴油混合动力、宝马X5柴油版、现代新胜达、五十铃mu-X等柴油车型。显然，广州车展越来越像大型展销会，并不是厂商们一展身手的好地方。减少展出柴油车，多展示其他汽油车型，更容易打动消费者。这并不能怪厂家，只能怪广州车展组委会，其规模一年不如一年，本届车展竟然还砍掉商用车展示区域，实在让人感到匪夷所思。
尽管如此，这次展出的柴油机以及柴油车型也充分显示出当今柴油机的主流实力。撇除进口的柴油车，国内自主品牌的柴油机技术也相当有看头，如长城的2.0T柴油机和650N·m、245kW的3.0T双增压柴油发动机、华泰欧意德的2.0T柴油发动机等等，国内自主品牌的柴油发动机技术逐步向国际主流水平靠拢。从本次车展来看，虽然展示柴油机和车型并不多，但可看出各个品牌对柴油机研发也有一定的技术储备；即使乘用柴油车排放国五标准出台，也必定会有大量优秀柴油机和车型推出市场。毕竟，柴油机低油耗、加油方便、动力强劲不娇气，总比纯电动车充电时间长、续航里程短、使用寿命短来得更实际。现在车位这么紧张，谁还能给足够的位置充足的时间给你好好充电呢？
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