凯美瑞后悬挂有断的吗？

舒适性一流。虽然是双连杆，但是如果你观察，其实就是后轮用的麦弗逊啊。麦弗逊的优点是什么，舒适性啊，簧下质量轻、结构简单。比起五连杆悬挂还要舒适。如果是双叉臂、五连杆调教范围广，是舒适、还是操控任君选择。那么麦弗逊就是天生为舒适性而生的。当然这个舒适性还是减震舒适性。在被动减震上面，这种悬挂是低端车、传统、只有减震器 弹簧的悬挂最舒适的，如果用主动悬挂，就有点力不从心了。你可以看看BOSE发明的悬挂，真正的主动悬挂，车身平稳，轮胎在上下运动。就算是奔驰的主动悬挂其实也算被动悬挂的一种。减震器和弹簧都是一体的，减震器插在弹簧中间，这样减震更迅速。凯美瑞是好车，汉兰达3.5排量的也是好车。2GR-FE（3.5）几年前也算是十佳发动机了。就是卖给美国的汉兰达也是筷子连杆的。丰田用这种悬挂没有一点本事还真不敢用。雷克萨斯的基因，减震其实比天籁好。

凯美瑞前悬挂为带L臂连杆的麦弗逊式，后悬挂为双连杆独立悬架。

凯美瑞的是独立悬挂了。对于中级车，这个结构的确有点低了。不过说起来，对比索8那样的，差距还不是跨等级的。

网友提问：网上流传将凯美瑞的后悬挂形容为“筷子”，请问专家，凯美瑞的后悬挂是怎样的结构，质量和性能到底怎样？提问时间：2013-3-20 14:37专家回复：凯美瑞采用的是前悬挂为麦弗逊式，后悬挂双连杆式，实际上双连杆为连杆式独立悬挂的一种，所谓双连杆就是前后控制臂，将双向作用的筒式减振器作为悬架杆的一部分。上横臂不复存在，而是通过减振器上活塞杆与车身联接。悬架振动时，车轮外倾及轮距变化不大。悬架结构简单，维护成本低。实际上这种结构增加了横向强度。虽然网上形容的“筷子”很形象，但这种结构的强度还是有所保障的。在中国汽车质量网的投诉中，并没有受到相关问题的投诉。

是独立悬挂~