最佳安全车型榜单出炉，为什么国外安全的车，在中国这么“脆”？

日前，美国公路安全保险协会（IIHS）公布了2019年最佳安全车型榜，虽然筛选标准提高了，但是进入榜单的车型数却实现了翻倍。其中30款车获得了Top Safety Pick+评级称号。另外还有27款车型获得2019 Top Safety Pick称号，总共有57款车型入围。

TSP和TSP+代表什么？

美国IIHS开展的安全测试主要集中在三个大项：前部碰撞防护、驾驶员警报系统、自动刹车系统。在测试中，安全性表现突出的车型，会被授予TOP SAFETY PICK（*安全奖），简称TSP奖。

而在安全测试中还有表现格外优异的一些车型，平常的TSP奖已不足以肯定它们的成绩，于是，IIHS又增设了TOP SAFETY PICK+（*安全特别大奖），简称TSP+奖。一旦获得了TSP+奖，就说明该车在同级别中拥有最好的安全性。

榜单情况

从最新榜单来看，共有30款车型入围TSP+，而2018年仅有15款。其中，小型车表现良好，共有9款车型上榜，另有5款中型轿车、2款中型豪华轿车、1款大型轿车、4款大型豪华轿车、2款小型SUV、3款中型SUV和4款中型豪华SUV上榜。

其中，斯巴鲁7款车型进入2019 TSP+榜单，分别是傲虎（Outback）、WRX、翼豹（Impreza）轿车和旅行车、Crosstrek、Legacy和Ascent；现代共有4款、起亚有5款、捷恩斯有三款（包括捷恩斯G70）上榜。在2019 TSP+榜单上，梅赛德斯奔驰和丰田/雷克萨斯分别有3款车型，本田/讴歌有2款、马自达有1款。

此外，另有27款车型上榜TSP榜单，现代和本田分别有6款和4款车型上榜。随着汽车生产商在安全方面的进步以及提供新型前大灯选项，2019年整年或许会新增车型到两大榜单。

2019 TSP标准的变化

IIHS表示，入围2019年最佳安全车型精选+（2019 Top Safety Pick Plus，TSP+）榜单的车型，乘客侧小面积重叠测试需要获得“良好（good）”的等级。而此前2018最佳安全车型精选榜单+的要求是“可接受（acceptable）”或“良好（good）”，

除了乘客侧小面积重叠测试需要获得“良好（good）”等级，2019TSP+榜单还要求车辆在中度折叠碰撞、侧面碰撞、车顶强度和颈部鞭打中也获得“良好”等级。

据悉，IIHS于2006年开始推出TSP榜单，2013年开始推TSP+榜单，随后6次提高TSP+的标准。IIHS 总裁在一份声明中表示，“我们希望汽车生产商能够为不同的碰撞场景提供尽可能好的保护，给车辆配置自动紧急刹车系统以避免碰撞，以及提供大灯方便驾驶员夜间驾车。”

大灯表现成为标准之一

IIHS指出，有17款车型因为前大灯仅获得“可接受（acceptable）”等级而错失TSP+榜单，其中包括本田雅阁、日产天籁、丰田卡罗拉以及三菱欧蓝德。有研究发现，很多大灯夜间的功能不如预期并且会影响迎面司机的视线，因此IIHS于2016年开始将大灯功能纳入标准。

沃尔沃未入选原因

至于以安全著称的沃尔沃为何没有入选，据IIHS报告表示，目前该车厂尚缺少部分撞击成绩，未来待数据补齐后将会再行公布。

国内车型能作为参考吗？

虽然IIHS的公信力和测试标准得到了业界的一致认可，但说实话，国内与海外车型的设计指标不同也是公认的。例如号称中国版IIHS的中国保险汽车安全指数测试中，途观L就发生过A柱断裂，而思域也发生了B柱断裂的事故。

而耐人寻味的是，思域和途观在此前美国的IIHS的测试中都得到了“全优”的成绩，这让人不免产生怀疑。一辆全球车型在相同的测试标准下，为什么成绩会截然不同。其中很大原因在于，在用料和安全配置上的差异。

为什么进入国内就“变味”了

以海内外同售的全球车型为例，大多数发达国家市场的车型已普及前后双铝合金防撞梁，但由于国内缺乏相应的安全标准，不少车企为了节约成本，在国内合资生产后，却在这些肉眼不可见的地方疯狂减配。

此外，在安全配置上，安全气囊和主动安全装备等，很大影响着安全测试的成绩。但这些成本大头在进入国内后，往往都被省略掉了。这些安全配置也是安全测试中的重要加分项，这也导致了很多车型在国内的评分比国外差。

虽然合资车偷工减料严重，但并不能一棍子打死所有合资车型。以中保研的成绩来看凯美瑞、雅阁、奔驰C级的成绩都非常出色，并未出现和海外测试相比天差地别的情况，因此，还是要具体车型具体分析。

区别对待中国车主，太可耻了

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