*光2.0与2.4发动机的结构有什么差异？

看参数，2.0配气是DOHC，2.4是SOHC，发动机特有技术2.4的写了multiair，2.0的没写（其实还是DVVT），这明显就是两台完全差异的发动机

不要说2.0的，就是2.4虎鲨，单论性能也不算突出，现在市面上主流厂家的2.5左右排量发动机里，除了斯巴鲁的2.5FB25，没有比虎鲨输出更弱的……现在自然吸气发动机少，搞得相对好点的也就马自达

2.0是克莱斯勒的没错，就是哪个老DVVT双顶置凸轮轴，菲亚特基本没怎么改2.0的，改动2.4的比较多

十几年前的发动机了，能怎么样...往好里说就是技术成熟，表现稳定。实话实说就是技术落后，和现在主流发动机比油耗、动力都不行。。。FCA就算是哪个1.4TMultiair（因为没有上直喷）都不算非常先进的发动机了。只有哪个阿尔法罗密欧上面的2.0T才是FCA现在真正的技术代表，只是国产化后稳定性不知道怎么样....

动力数据差不多，2.4省油一点，但是有概率烧，最大的问题在于2.0没有四驱，用哪个发动机其实没啥差距，最大的问题是四驱

那这2.0发动机怎么样？

虎鲨仅仅是2.4才是虎鲨。2.0的并不是虎鲨。简单的说，2.4的用了单凸轮轴Multiair技术，而2.0的没用。结构上，2.0技术落后体现在润滑油道孔/工艺孔较多。*光的2.0的就是克莱斯勒的老发动机。

*客2.0的是克莱斯勒的，和*光2.0虎鲨差距很大

哈哈，其实也不能算是欧蓝德搞定了这个发动机，因为当初这台发动机的底子就是三菱自己的。世界发动机联盟的时候克莱斯勒和现代都搞不来小排量发动机，克莱斯勒那时候还是Hemi的天下，动不动就是4.7，5.7，主要也就是跟在三菱后边打打下手，学学技术。欧蓝德用的4B12，老指南者用的GEMA，可靠性一直都挺不错，也就是菲亚特也没有搞这个排量发动机的经验，弄出来一个虎鲨小白鼠就是了。下一代Hurricane投入使用后如果反响比比较好的话虎鲨可能会慢慢淡出吧，就是有些车主实在倒霉啊

我的也是2.4，感觉还好，可能是开的比较少吧

欧蓝德搞定了这个发动机，菲亚特搞砸了。

哥们站着说话不腰疼，我花二十多万买辆车就为了烧机油么？

说的最清楚了。已经有想法了。

2.4有一套很牛逼的电控液压进气技术，可以单独调节每个气门的升程跟正时，但这套技术会有几率引起烧机油，整体来说2.4发动机还是不错的，烧机油是个缺点，让我选我可能还是会选2.4

2.4虎鲨是菲亚特在克莱斯勒的老GEMA发动机基础上加了自己的技术搞出来的新东西2.0基本还是老GEMA发动机，已经有十几年的历史了，老款指南者、*客、酷博用的基本都是这个，另外三菱很有名的4B1系列和这个也是同源所以……你懂的

多了一条喝机油的虎鲨。。。

不是结构差异，两个发动机也差异，2.4是虎鲨发动机，2.0普通d啥技术的，不一样的

厂家都搞不定的东西，就不乱猜了，知道烧，厂家无能，解决不了就行了。现在厂家的态度就是用一个即将要烧的换掉你这个正在烧的，同时给你更换加长型机油尺而已！至于延保，呵呵，一边想挣保养价格，一边还想堵住大家的嘴。厂家就是这种处理态度，呵呵。