广汽欧蓝德四驱怎么样？买个四驱的车欧蓝德的四驱性能怎么样？

总的来说，这款车还是很不错的。同级别车型中，EX的性能是最好的。分时四驱，可以在行驶中随意切换，2WD时是前驱，在柏油路面上用，还省油。4WD有两种，一个是智能四驱，一个是锁定四驱，智能四驱是根据路面的不同，前后轮比例在7：3与5：5之间自动调节，在下雨的路面或薄雪的路面使用，提高了稳定性，还不是很废油。LOOK4WD（锁定四驱），底盘带一个*差速锁，前后轮比例平均分配5：5，此时扭矩提高1.5倍，适合泥泞等险峻路面。分时四驱还是非常人性化的！方向盘的换挡薄片，以前一直运用在F1赛车上的非量产车型中，欧蓝德EX早在06年就运用了此技术。换挡薄片要比正常的换挡快0.1秒，不要小看这0.1秒啊，这对于喜欢玩车的人来说是很重要的。6速变速器，同级别车中只有欧蓝德是6速的，像森林人、RAV4、新胜达等车，都是4速的。换挡间隙越小，动力损耗越少，油耗越低。档位多，换挡顿挫感越小，越平顺。油耗底，欧蓝德油耗是同排量最省油的车型，6速、有2WD模式、轻量化设计（车棚顶是铝合金的，重心降低分定性提高）。底盘最小离地间隙为 215mm，通过性很好。

你好，这款车还是可以的，提速快省油。安全系数可靠。

这个价格不太建议欧蓝德，此款车报价22万左右，我相信这个价格的车主，还是比较在意养车的，进口车，养车贵，2.0L无任何发动机技术，油耗肯定不低，虽然我没找到工信部的标准的油耗。技术层次，比较落后，现在流行的新型技术都没用进去。外加三菱的车我不太推荐，因为三菱军工，一切为军事而生产，不考虑节能民用，什么都是暴力的设计，三菱*比较松散，挂名公司众多，三菱汽车起步较晚，建立在军工基础上，所以我觉得三菱汽车相比其他汽车企业，有所不如。性能上说，150马力，适时四驱，无极变速，可以看出越野性能一般，为城市SUV（马力不高，四驱模式脱困能力不如全时四驱，无极变速不能承受太大扭距）

广汽三菱欧蓝德采用的是S-AWC超级全轮控制系统，S-AWC最早起源于EVO上，是一套赛车级的四驱系统，而加以调教和进化之后。这套系统同样造就了达喀尔常胜将军-帕杰罗。整体来说，S-AWC系统架构由AYC（主动偏轮控制系统）、ACD（主动*差速器）、ASC（主动稳定控制系统）以及SPORT ABC（运动化防抱死刹车系统）所组成。S-AWC四驱系统可根据路面状况和行驶状况预设了四种控制模式，根据路况切换控制模式，可以获得最适合的控制的效果：
经济模式（AWC-ECO）:通常以2WD状态形式，在车辆打滑等情况下发挥4WD的性能，
干燥路面、湿滑路面常用模式（NORMAL）:根据行驶状态适时地控制前方左右轮和前后轮的驱动力/控制力，实现低油耗高舒适的驾乘体验，
雪地模式（SNOW）:提高湿滑路面上行驶的安全性，
4WD锁定模式（LOCK）:适应在起伏路面的复杂情况，在普通路面上也能展现随心所欲的4WD强劲动力。这四种模式可以带欧蓝德畅所欲游任何路面。

三菱的招牌就是四驱，12届达喀尔冠军见证，完全不用怀疑！说下欧蓝德吧，本人就是小欧车主，这个车性价比很高，首先它是日本名古屋出厂，并不像其他日本厂家的进口车是东南亚产的，比较厚道。此车非常省，2.4l综耗7.6。起步很肉，中段提速还可以，配合换挡拨片，超车还过得去。安全性在这个价位也是不错的，北美5星碰撞什么的。可靠性高，都是成熟的老技术，没听说出过什么大故障。操控一流，指哪打哪，过弯非常爽。215的离地间隙配合强大的四驱让小欧具备一定的越野能力，当然只能是适度越野，毕竟它还是一款SUV，不过爆掉一堆合资车是绰绰有余了。新款的外观很有个性，非常有气质。空间还是比较宽敞的，七座第三排座椅很鸡肋。缺点是售后，服务，保养维修肯定比不过主流的厂家，而且不保值。所以如果不考虑民族情绪，我还是非常推荐小欧的。

你好！欧蓝德是全时四驱系统，就是自动切换两驱与四驱，是传统的AWD。这里做一下解释：AWD 已经变得和 4WD 几乎一样了，唯一的区别就在于 AWD 比 4WD 少了低比率的传动装置，不过 AWD 仍然提供在湿滑路面、恶劣天气以及轻微越野路面的牵引能力。但实际情况是，对一辆车的越野能力起决定性作用的是车辆的离地高度而非 AWD 能力。所有的 AWD 系统是全时四轮驱动的，这也就意味着你不用进行 2 轮驱动或者全轮驱动模式的转换 AWD全称为全时四驱系统。要了解全时四驱，首先要知道什么是分时四驱（PART-TIME 4WD）。分时四驱是最常见的四驱系统。之所以叫分时四驱是因为它不能在附着力良好的路面上使用。由于没有*差速器，在转向时前后传动轴之间产生的转速差就只能由某一个轮胎打滑来抵消掉。而当路面附着力良好时，轮胎就很难打滑。因此，如果在附着力良好的路面上是不能使用分时四驱的。这也是分时四驱得名的原因。在了解了分时四驱之后，再了解全时四驱就比较简单了。全时四驱就是在分时四驱的基础上增加了*差速器，使得前后传动轴之间的转速差得以顺利化解。因此，它可以用于任何路面。全时四驱也由此得名。在全时四驱的基础上还演化出了恒时四驱（分动器不带2驱模式）。恒时四驱采用的是智能型分动器，这种分动器可以根据需要输出不同的驱动力至前桥。好的智能型分动器可以实现0－100%的动力输出变化。但是还有一点不得不说，就是某些厂家宣传的所谓全时四驱或恒时四驱。真正的全时四驱或恒时四驱是时时刻刻都有驱动力向前驱动系统输出的，而那些所谓的全时四驱或恒时四驱系统则使用的是黏性耦合器式分动器结构。这种分动器在正常情况下是不向前驱动系统输出动力的，只有当需要时（爬坡或后轮打滑）才向前驱动系统输出动力。如果从这个角度来讲，或者严格意义上来说，这是不能算作全时四驱系统的。希望给你帮助朋友！

电子控制四轮驱动系统和全轮控制系统，是越野车里面的四驱系统的佼佼者