为什么迈腾比帕萨特贵？为什么帕萨特比迈腾卖得好

新迈腾是要比新帕萨特贵的，不过迈腾优惠比帕萨特多很多，实际买下来没帕萨特贵，另外迈腾有的好多细节是你看不到的，比如车身的焊接技术刹车的水膜处理等等。

曾经有一位一汽大众的技术人员看了新领域的后盖激光焊后对我说，像这样的料，在他们那早就扔了。可想而知这质量差距有多大！

售价，还有4s店销售政策。

首先先排除出身的问题，两者都一样不存在贵贱之分，新迈腾甭管是不是B7L真正买车的车主绝大多数是不上网的商户主流群。其次从时间上说帕萨特保值率远远大于迈腾。可以毫不忌讳的说迈腾上市的空间和外形已经输给了帕萨特的根深蒂固。三新帕的外观比新迈腾好看？您认同吗？起码多数是这样以为的。对迈腾熟悉的人并不占多数。路上认识新帕的人远远大于迈腾。更大可能的释放出一种气场！起码人家知道你买的人是什么价位的，别人熟知。四表面上定价新迈腾低，实际上没有新帕配置丰富，要是我，我是不会在乎多花几千或者上万出头的。新迈还有一款是20出头的没天窗那款。说是拉低客户群，真是蛋疼，差钱的全买日本车去了，有多少会买一款无天窗少气囊的。1.8t配置低于新帕是其失败的原因之一，买这类的大于2.0T。上了2.0t迈腾的价格又远远大于新帕。次强调出身B7营销根本没形成影响力。五南北之分一个是不争气的一气，一个是口碑大于它的上海。一个战略南方，一个是打入南方市场。一个是华东，一个是东北。不管是怎么比较上海都存在优势，这是一个天然优势，无法弥补的缺失。所以两者的出身比在这里。上海把大众的品牌更早的植入人心。比外观比保值比价格比丰富的配置比口碑认知。新帕胜多。尤其是战略的市场。新帕的销量远远大于一汽。但是比销量30万以上的汽车一汽虐死上海。展开

嗯。其实还是因为便宜。虽说帕萨特还有3.0V6，而迈腾的3.0V6已经不再生产。而且销量实在是几乎可以无视，那就无视。帕萨特刚刚更新，价格同样不能正确反映和迈腾之间的关系，还是看老款。2.0的帕萨特也未必比迈腾便宜，但是走量的那是1.4和1.8的，差价也不是你说的只有几千，帕萨特有两款手动的1.4，价格竟然是14.88和15.98起跳，而迈腾没有MT，起价就变成了19.98。再看就算是DSG的1.4帕萨特，起跳价也只有17.38，差着两万多呢。何况南大众忽悠人的能力…这可不是LVD vs 速腾的大忽悠了，而是实实在在的对等比较，价格自然会带来更多的销量。可别以为买20左右的车就不在乎那几万的差价。我就是买二十多万的车为三万五而折腰的典型案例。好！几！万！哪！某次路过Porsche，进去打了个酱油，那帮买Caynne Macan Cayman的都一样在讲价何况买迈腾帕萨特的。估计价都不讲连眼睛都不眨一下就买买买的，只有当时还停在展厅里那台已经名花有主的918买主吧。另外，还有一个原因，帕萨特的配置比迈腾更加细化，自然在市场上能适应更多消费者的多元化需求，这同样是迈腾的一个软肋。

是的，综合比较还是新迈腾的性价比高些。虽然新迈腾价格稍贵，但是新迈腾的配置比新帕萨特高得多。比如新迈腾的EasyOpen后盖感应开启系统就显得科技感十足,而新帕萨特的则是传统设计；科技配置是全新迈腾的一大亮点，例如：十大静音技术、43米超长激光焊接车身、热成型超高强度车身设计以及自适应巡航系统ACC、电子驻车系统EPB、带14项功能的最新版本EPS、自动泊车辅助PLA、随动高度自动调节的双氙气大灯等。迈腾因有尽有，另外做工也比新帕萨特强。

新帕萨特比新迈腾昂贵，但优惠帕萨特迈腾帕萨特贵很多实际上并没有买它，除了一些迈腾是你没有看到很多细节，如车身焊接技术制动器薄膜加工等。

两辆车其实是一辆车，如果要我推荐，我推荐迈腾，因为大众总是将相对较好的车放到一汽来生产销售，为什么会出现这样的区别呢？因为一汽是副部级央企，而上汽仅仅是上海市的市属国企，级别不一样，大众是非常了解这种政治待遇的差异的。从实际车辆的配置来看，迈腾明显在模仿大众自家的超级豪华轿车辉腾，前脸和尾灯等有几分相像，并且前脸更为犀利，还有一个细节，帕萨特的方向盘和主驾驶座椅的中心线不重合，方向盘相对座位中线向右偏离7cm左右，这一点不认真仔细看是看不出来的。虽然帕萨特和迈腾均为帕萨特B7的衍生加长版本，但是原型车迈腾是德国相对纯正血统，而帕萨特为美洲版的帕萨特B7的衍生品。

亲，您好！两个车基本一样，不过迈腾用料方面比帕萨特要好一些，不过这是你看不见的！不过帕萨特销量远好于迈腾，市场保值率也高，帕萨特的车内空间比迈腾大，乘坐也比迈腾舒服，内饰细节方面做的也比迈腾好，这点事你看得见的！这点体现了上海人的精明！呵呵希望能帮到您，还请采纳！谢谢！