麻烦问一下折扣问题，以及四驱两驱选择问题。？

哥们，我也是河北的！咱俩想法一样！我石家庄这边的！前两天去看，四驱优惠三万，磨磨估计还有5q到1w的下探空间！我在等降价，估计九月份差不多能降到40左右，有没有团购的想法

把托森集成到变速箱里是奥迪的专利.第1辆四驱的跑车是奥迪发明的.这就是精髓.托森差速器是丰田的专利.在不在变速箱里.无非就是成本的差别.我现在开的奥迪就是全时4驱.在快速变线.沙土地上大油门起步等极限条件下差别是挺大的...我对比过某品牌的SUV.前驱给实时四驱没差别.两车我都开过几个月.在雪地上有差别.但远远没有前轮驱动给后轮驱动的差别.我认为前驱根基于前驱的实时四驱应该没有多少差别.没必要纠结.至于四轮驱动的精髓--过障能力..就不用考虑了

转一篇Q5L的四驱介绍，据说A6L的四驱跟Q5L的是一样的。我试驾时，销售也是说奥迪的四驱平时就是四驱，四驱变两驱要满足很多条件，变两驱目的是为了在特定巡航的条件下降低油耗。这个四驱还是很智能的。——————————四驱需要时感应还是很快关于四驱，也是大家关注的焦点。此前我们的文章中提到，这辆车将全时四驱变成了适时四驱。就有熟知这个四驱系统的人给我们发来资料，说奥迪这个适时四驱，其实和我们经常理解到的适时四驱还有所不同。它原话是这样说的：“其实现在Q5L的Utraquattro智能四驱和大家所理解的适时四驱完全不一样。从结构上来说，Ultraquattro这是一套包含电控多片离合器式的*差速器和后牙嵌式耦多片离合器两个部分组成的智能四驱系统，区别于单纯的适时四驱仅仅只有电控多片离合器式的*差速器。”“另外Ultraquattro工作方式和普通适时四驱也不一样，我们普通理解的适时四驱，一般情况下，都是两驱，特定情况下多片离合器才会结合根据需要变成四驱，分配扭力。但是Ultraquattro，一般情况下是四驱,通过传感器判断,不需要四驱的时候会完全切断*传动轴和后轴的动力,让*传动轴和后传动轴静止不旋转，降低发动机的功率损耗。传感器会对150信号每秒100次的频率和范围来检测判断是否切换为两驱，所以不管是切换为两驱模式还是四驱的介入，时间都是非常快的，驾驶过程中不会察觉到四驱于两驱的切换。”酷车哥的理解是，奥迪这套适时四驱系统，还是四驱优先。在赛道上，算是比较激烈的情况，我们的感觉是，四驱的介入还是有感觉，但是不是很明显。奥迪在四驱方面的优势还是有。

其实我觉得，即使目前买，稍微超出一些预算上四驱肯定不会后悔，45万都花了，不差2万了，四驱两驱有本质区别。当然有的人目前有车开，那就慢慢等等，再过几个月肯定会降价，这2万就不用花了。目前A6销量是以前的50，厂家不降价促销主要是工厂产能爬坡有一个过程，这个需要等。等产能问题解决了，厂家肯定85折以下降价促销，达到大家心理价位，销量肯定又会是直奔第一，这是奥迪惯用手段。没办法，奥迪产品力和品牌力不及奔驰宝马，只有价格上让步。

不过目前45万四驱还拿不下来，45只能两驱，四驱目前估计要47~48万，看怎么谈。45万拿下已经是8折了，我估计要十一或年底，毕竟是新款，现在如果就打八折，你让厂家后面怎么办。

首先你这个预算，肯定四驱没有问题。四驱奥迪精髓，即使是适时四驱也是不错的。四驱不会后悔，因为如果买两驱，以后肯定常常会想，如果当初买了四驱该多好。两驱四驱指导价差3万，实际折扣后也就差2.5万，除了多四驱配置，轮毂大一个尺寸，多360环视功能，肯定值的。我觉得四驱入门配置性价比最高了。如果不想要四驱，直接乞丐版即可。