国产后电池也会更换供应商吗？

17寸可以，国内路况，用家品质，都不支持薄胎无备胎配大直径锻造轮毂，中信戴卡有旋压铸造，上马路牙子压坑搞坏了没那么贵

尾窗后面加个大扰流板，内部包裹反斜尾窗，120定速电耗减15%空气动力学方面高速优化出20%续航妥妥的，25%有点儿困难，但配合其他因素，在目前Model3电耗基础上优化增加30%的120时速续航也是妥妥的奔弛IAA屁股这个可延长的尾部凹陷区，以固定形式也可以实现，而且同空间为基础下，通过减少玻璃使用量和横截面积，可以减低车身重量奔弛的测试是0.225风阻系数通过这个尾部凹陷区减少到0.19三厢车的外形套一个大扰流板变成两厢掀背车的外形（其实车内空间还是三厢车的样子）而这个扰流板本身还可以是软顶的，再弄个从前挡风玻璃延伸到尾部的薄膜太阳能结构吧，如此ModelY可以有起码3个平方米的太阳能板，晒着一天4-5小时有效日照能产2-3度电，重点是顺手把高速电耗降下去了谁去twitter给马斯克发个建议，我翻不了墙。特斯拉有专人整理twitter投稿太阳能组件可以选配嘛

提速加1秒续航加100公里谁都愿意吧，特斯拉专攻低功耗和大电池就好了，看看有没有可能优化到1度电跑12公里，变速器和尾部凹陷设计，靠你们了

性能即便在硬件都一致的情况下，也会降低。这就好比2.0的高功版和低功版。标准续航版美国官网上参数就有的，加速就明显比长续航的慢。毕竟产品定位不同

顺便提一下，续航是肯定降低的，人家已经明着告诉你是标准续航的，不是长续航的。至于性能，就看系统怎么认定的了，如果系统是根据电池电量的百分比来控制电机的输出，那么估计性能不会有啥出入。如果系统是根据电池的总电量来控制电机输出，那么在用了国产电池，总电量降低的情况下，性能肯定也降低。

个人认为会用宁德的电池，因为虽然体积大了，重量大了，但是续航也降低了嘛。进口的500以上续航，国产的300续航，不就是给国产电池留的空间么。给你做老板，有补贴，能降价，续航也基本满足需求，车子的核心竞争力基本保持，除了续航打了折扣，你会咋选？

应该不会吧，估计这车一直在用松下的电池，后来好像要研发自己的电池，应该不会换供应商的，不用担心标准不会变的。