新款四驱锁止问题？

这类四驱肯定是有比没有强，主要作用也相似，主要是看车厂对四轮电子限滑的灵敏度和力度的设定区别了，果断干脆及时力道够大脱困性就相对好些，否则等打滑刨了半天坑了再有作用就被动了，另外冰雪不平路面、山路上要是这样等待打滑3-5秒了动力才来估计车屁股都歪道沟里了，再加上当时的油门操纵控制不好（轮速差不到一定的时候没作用），估计一次就吓你够呛，平原稀泥没有翻沟里的环境另说，大不了就是来回甩呗，就当是感受漂移了这个时候有人为可以提前开启前后扭矩分配锁定功能就显得尤为重要了，比打滑了等待车轮制动动力上来就好多了，但是也不是硬连接，其作用也不要盲目依赖和自信。其实想想，那种环境下能保持40公里时速已经不慢了，要是还能再快的路面，四驱也就用不上了

对的就四驱能力来说单轮能脱困已经不弱了轴距和离地还在这里呢实际上适时四驱只要能实现单轮脱困就最好了全时更大作用是提升公路性能但可靠性和功耗也是问题我就吃过全时的亏老款X1原装进口的3W公里分动箱就出问题了自费换4W简直神了大家买宝马千万别买四驱的分动箱设计缺陷一定会坏的4仔的技师明确说的而且不能修只能换保内索赔出保就吃自己了而且保内也不会坏你们看着办吧

基本上这个四驱部件也就是大同小异，文字上的宣传和模棱两可也是有的，RX8上市时还一阵子全时四驱说法呢，但是到现在也没有更专业的详尽解释和测试。95本质就是一个适时四驱，基本上理论上就是50:50锁定前后动力分配后，车速超过40就自动解除锁定分配变为不同的适时四驱功能，只要知道在哪个模式下可以人为锁定就可以了，也就是这车的最强四驱效能模式，具体使用效果还要看电子限滑的设定，传祺的GS8的电子限滑在灵敏度和干脆度上要强于95，同样测试条件下GS8的单前轮和单后轮都能相对干脆顺畅通过，对于通过性有更好些的帮助

楼主可以考虑全时四驱的车。目前这个价位没有全时四驱的，荣威rx8可以看看，比95的四驱好，自动模式可以4:6输出。