大众1.4T的干式双离合驾驶问题?

问题描述:

想入手一辆大众1.4T的二手车不知道这个干式双离合怎么样?正常行驶下我知道肯定没问题的!比如说超车的时候突然踩到30004000转会不会有影响??

异响和顿挫是双离合变速器难以克服的缺陷,至少现阶段是这个样子,也许日后能改观,双离合变速箱最大的好处是对厂家那就是价格优惠成本低,对消费者没啥好处,挫顿感是车主对双离合最主要的评价,由于在拥堵的城市道路上而言,双离合会在几个低挡之间自动滑动,换挡不顺利就会出现这样的顿挫;还有就是双离合变速箱温度过热的问题也是比较突出的,散热系统不完善,温度过高车辆以及乘车者的安全系数就会降低也是造成顿挫的主要原因,另外,双离合的稳定性比较差,两套手动变速箱靠程序来加减档,肯定不如人控制的加减档合理。

D档状态,DSG升降档积极,利于省油及动力的平顺性。时速30已升至4挡。但在堵车时,档位频繁转换则会让散热不佳的干式双离合升温过快,诱发离合故障,出现抖动或异响。而S档位,换挡转速高,提速快,升挡不积极,时速30依然保持在2档。能有效避免档位频繁转换,避免干式DSG过热诱发的故障。

你好,我非常认同你的观点,就是别人说双离合最怕急刹?还有堵车时手动模式1档最快可以开几码,能开30吗?

市区拥堵代步的情况下,使用DSG需要些技巧,在回帖中的最后一段也已提到一些。具体可详见以下几点:1,不适合很温柔的驾驶,如果低速状态太注意瞬时油耗(新车主常有的习惯),小油门低转速换挡扭矩会偏低,离合片的开合不够利落,DSG死的一般会比较快,暴力驾驶的却基本不会出现DSG故障,这也是很多企业用的DSG车型大都坏不了的原因。2,拥堵状态换挡频繁易引发的变速箱过热出现故障,一般建议低速(时速低于30公里)跟车时采用S挡或手动模式。实际上新版的DSG程序已提高了低速时的换到转速(2升3已由过去的1500转提高到接近2000转),正是为了规避换挡过于频繁的问题。3,积碳问题,也是常被忽略的的问题。1.4T在长时间怠速、短途代步及道路拥堵时非常容易积碳(用92号汽油会更糟糕),导致低速扭矩不足,让DSG变速箱控制程序变“傻”,使变速箱各部件间配合不协调而出现各种异常,离合器顿挫、抖动或异响。直喷增压的机头,根据路况及车况,定期使用燃油添加剂缓解积碳是必须日常操作,随车说明书中也有相关要求。注意以上3点,就可以好好享受双离合带来的舒爽体验,基本不用担心DSG问题。如果觉得过于麻烦,建议避开DSG车型。

5000都没问题!关键有没有这个必要!1750已经达到最大扭矩/高速公路2500就够了!山区国道行驶D/S组合使用!二手(干式)准备好维修基金以防不测

那就多说几句,我的车是11版的高六1.4T自舒,就是用的最早一批次的DSG,已14.3W公里,历经过所有DSG的召回。可以说DSG经过多次改进,已经稳定的多。在召回滑阀箱(电控单元)和升级DSG控制程序后,故障率较高的仅剩下易发热磨损的离合总成,就是离合片及相关配件的组合。爱车曾因低速给油抖动,分别于4W和8W时换过2次离合总成,算是1、2、3代都用过,现在用的是8W公里时换的3代离合,迄今又行驶了6.3W公里,虽然每日上下班拥堵不堪,依然顺滑如初,无顿挫或明显抖动。新车时,很在乎油耗,给油总是小心翼翼,1W公里左右就出现了抖动情况,当时大众并不承认设计缺陷,4S店仅通过做DSG的“基本设定”短时间内缓解症状,后来出问题的车辆多了,才给换离合,且索赔变得很容易,大众逐步以此方式变相召回了易出问题的1、2代离合总成。现在开车给油很随意,低速状态油耗虽有少量增加,不过更加舒爽,比起AT要省油且平顺的多。就个人经验而言,时速30以下的堵车使用S挡,以及定期清理积碳是保护DSG的两大法宝,如果路况好,根本不用担心DSG问题,比AT还省心。

dsg最怕低速时看着瞬时油耗过度“温柔”驾驶的,油门随便踩最适合。一般公司的业务用车,DSG根本坏不了。

DSG最适合暴力驾驶,非常“聪明”,升、降挡积极,超车是强项。高转速带来高扭矩,这是DSG最适合的状态。DSG最怕扭矩不足,比如低速时转速低的状态下过早升挡,或积碳导致低速扭矩过低等。