请教，LS500H与LS350发动机有啥区别？

现在的镍氢电池能量比已和铁锂电池相近，比三元锂电池差些，但镍氢电池的安全性和高低温性能是锂电池没法比的。但500H用的是锂电。

LS350是各大车厂普遍采用的发动机，LS500是阿特金森发动机，这个阿特金森发动机历史很悠久了，中间也停产了几十年，这些年被丰田又重新拿出来用，为什么丰田会把一款大家都淘汰的发动机又拿出来用呢？因为这个发动机有两个优点：高速巡航的时候省油（请记住是高速巡航的时候，其他时候并不省油）和体积小重量轻。那为什么大家都淘汰这个阿特金森发动机呢?因为这个发动机缺点也非常明显：马力小和噪音大。丰田用电池弥补马力小的问题，用阿特金森发动机省油的特点解决高速行驶的油耗问题，再加上丰田为了省成本用的镍氢电池增加了很多的重量，发动机就必须要小而轻，所以就有了淘汰发动机又复活的事情发生。看似解决了问题但是实际的使用并不完美，电池和发动机切换的时候动静很大，镍氢电池行驶距离太短导致的频繁切换充电，说白了，丰田的这个解决方案属于过渡性质的，不是一个很好的方案，所以没有什么车厂跟进来做这个混动模式汽车。可能有些人说是因为丰田的专利所以别人不能做，说这个话的肯定是没有脑子的，三星和苹果那么多专利现在还那么多手机做出来，夏普发明液晶，那其他人还能做液晶吗？答案显然不是。这个是没有常识的人被厂家忽悠的，不管什么专利都是为了赚钱，专利可以交换使用也可以有偿使用，只要是好的专利，有用的专利肯定有市场，丰田的混动专利就是可有可无的专利，所以没有厂家使用。

500h发动机和电动机是互补工作的，电动机可以独立工作但发动机单独连起步都起不了。丰田显然把节能环保置于最最重要的位置，所以这种起步发动机偷懒怠工的设计显然会影响0-100加速成绩。话说回来，对这一级行政座驾而言快个零点几秒实在没什么意义

LS500H的发动机具有“按需阿特金森循环”功能，在低速节能状态是阿特金森模式，在需要大功率输出状态，可以切换为普通循环模式。这个发动机还有D4S混合喷射功能，可以提高燃油效率，防止积碳

一个是自吸机型，一个是混动a循环机型，自己可以搜下丰田阿特金森循环发动机…典型的fxs机型拥有比fks机型更高的热效率，更高的压缩比，当然发动机参数也会更弱…

LS350上面的机头是8GR-FKS，相对于2GR应该是改进了而500H虽然也是8GR-FXS，但是功率扭矩调的比350上要低一点，因为500H有电机辅助，综合功率还是要比350大一点的，这点从百公里加速就能看出来，3506.5秒，500H5.4秒，差1秒多，个人建议买丰田车，还是考虑油电混合的，动力强是一方面，省油又是一方面，驾驶感受500H也要好一点，低速静谧，他们不是总说，世上有两种油电混合，一种是丰田的，一种是非丰田的