关于LS开高速飘的问题？

柯尼塞格ONE:1车重不到1.4吨，跑到400KM也不飘，法拉利488也就不到1.5吨，我开到250km稳的像吸在地上，不要老拿重量和飘联系起来，其实本质完全没联系的。

飘的感觉倒不是车重与否，欧系现在倡导轻量化设计与日系车体重相比反而是日系占优势，发飘只是日系底盘的设计风格所致，德系车底盘更厚重所以高速感觉更稳

你是老款吧？我个人觉得，不管是新款还是老款，跟帕纳梅拉st比，确确实实像是两个级别的车子，卡宴顶多90万，帕纳梅拉st是150万级别的。

comfort多少有点漂的感觉，其他模式没有察觉到，comfort应该是加强了油门响应，悬架变软，市区开起来更轻松舒适，油耗也大，不适合开高速，而且刹车刹停的时候会前后晃一下。nomal是各方面均衡油门适中，悬架适中，市区高速都可以。eco悬架硬一点，油门响应也慢，纯电机驱动多一些，舒适型差一些。

我2010年买的宝马740，2013年买了一台双350，18年12月买了LS500H行政版，目前三台车都在自己开，LS500H高速不会飘！

确实会飘，LS铁皮太薄了，车又轻，肯定飘的，跑到100都不太敢跑了，如果跑到120，一不留神会飘到旁边车道的。后悔死了，唉！

所谓的“发飘”指的是汽车不受控制的出现左右摇摆。尤其是速度比较快时，遇到侧风、路面不平、过弯转向、并道变线的情况，车子不能很好的保持直线行驶，方向容易小范围的忽左忽右，不稳定。很多人认为车辆发飘是因为车身重量太轻，其实这种说法非常片面。高速发飘是个综合性的问题，如果说车重是影响车辆控制的其间一项原因，倒也说得过去，但真正让你感觉到发飘的，其实跟车重关系不大。车辆发飘的主要原因：1、空气动力与速度的关系当车辆在高速路快速行驶时，车头将空气一分为二，上半部的空气流流速较快，从而产生了一个向上的提升力，导致轮胎与地面的摩擦力减小，悬挂行程相较于平放时拉长，因而导致发飘。所以，车速越快的话，空气动力造成的提升力越大，另外，侧风也会引起车辆行驶时的不稳定现象。2、悬挂设计悬挂设计是对汽车稳定性影响最大的因素，悬挂调教软硬之分，硬悬挂弹簧行程短，车身稳定性佳，但滤震性能不理想；而软悬挂弹簧行程长，对于车身晃动反应较为敏感，平复车身晃动所需要的时间比较长。所以，除了在高速时稳定性不佳之外，突遇横风或强气流时，软一点的悬挂反应就有些激烈了，甚至需要稍微的修正一下方向来调整行车轨迹。3、车身重心的高低车辆重心高度会影响转弯与刹车时四个轮胎上再和的转移量，过弯时载荷向外侧车轮转移，当外侧载荷转移量越大就越容易让人感觉车在飘。所以车辆设计时降低重心也是防止车辆发飘的一个有效方法，这也是为什么轿车跑高速比SUV更稳的原因。4、轮胎性能说起车辆的发飘现象，轮胎是必不可提的“主角”。轮胎的参数包括扁平率、胎压以及花纹的形状大小等都会影响到抓地力的表现，轮胎对地面抓地力越小，车辆行驶的稳定性就越差，发飘的主观感受就会愈加明显。发飘了怎么办？汽车发飘，我们不能改变它的车身设计，所以首先要做的是控制车速，稳住方向，使车辆处于持续稳定的状态；其次，保持合适的胎压，避免胎压过低；最后，可以通过加装尾翼来减少空气升力，增加车辆负重。