宋DM充电损耗问题？

你家用充那就是1.8KW/H额定（吃掉的电即电表读数）1.8KW/H的电到冲进你车里只剩1.5kw/H（车里表显）这就已经损失掉了快20%充电到80%以后为了保护电池会开始缓慢的涓流充电又会损失一部分，整体损失怎么也有个近30%

一般而言，充电转换机匣只管自身，其典型效能能去到94～95%层次！/////锂电池在非常斯文，舒服的慢充时，且智能充电电路专门为这个过程做优化伺服，将就电池的特性为主，那么，电池内部电化学转换效率（库伦效率），典型，可以去到96%左右的层次…不同类型的化学电池，库伦效率不同，温度变化时也会不同…充电倍率不同时，伺服的优化程度不同时，库伦效率也会不同…一般而言，220v供电，用料不差的走线，不差用料，线损都能控制在1.5%以下，乃至更小汽车充电时，即使气温合适，内部也会发热，需要有温度管理，有水循环系统，进行均温处理，必要时对外部展开散热，甚至短时启动压缩机制冷！水泵，压缩机，风机，都有所耗电！电池管理系统，自身也是一台工作的电脑系统，自身的监测，运转，运算，决策，云服务通信，也是需要能耗！电池的均衡，也是需要额外耗费一些电量！气温不是太严酷，只是轻度启用一下散热辅助！合适速度的偏慢充电，汽车的综合充电效能，不难做到类似80～89%的层次

不要拿一个破车仪表的间接式电量粗估显示，当成线性数学你去买一包中华烟来抽，这个就是线性数学！95%就是剩下19根，50%烟就是剩下10根烟

2019款dm电池额定电量17.575，注意这是以额定电压计算，实际使用电压是变化的，所以根据出厂铭牌电压475v容量37ah计算出上述额定容量。充电过程是电能转化学能，这是主要损耗，其次还有升降压、线路损耗，不同厂商的产品不尽相同，以现在的科技水平，应该充电效率大于50%，这没有实际数据我没算，楼主可以多采集数据看和额定容量的比例。损耗率即便考虑到电器元件老化基本上不会产生太大的变化，时间长了那么最重要的电池衰减就体现出来了。

慢充效率没计算过，你可以通过车机信息里面的充电量和电表的实际走电量测算下电耗充电量，充电前记录一下，然后充电完再记录下效率低的原因1、可能不止17度电，我的车是16度电，但每次15-100都充了16度多2、电路损耗3、便携充效率底4、电池平衡技术需要耗电？5、天热时充电会启动散热，耗电6、充电箱加锁没？别人没用你电吧（可能性小）