纯电和用油费用问题？
关注此车，但是有个问题想问一下，特意注册了一个号。看到新闻，该车37度电纯电续航180km,一度电电费1.5（自己家能充的除外，到外面充应该不会低于这个价），那就是100km30元，用油的时候油耗5L/100km（论坛和新闻看到的数据）,一升油7元（目前我自己平时去的加油站6元），那就是100km30元。可以看到纯电和用油成本差不多（高速是电耗和油耗都会很高，所以都考虑普通情况）。问题:那我直接一直用油不就行了吗？而且可以换成一个更小的电池，比如5度电，汽车整车实际成本和重量都会降低，间接的油耗也会更低，当发电机有富裕时给电池充电，充电到80%，发电机停止工作，用纯电，到30%发电机启动。请问有知道的车友回复一下吗？我想可能是哪里我想错了，但是表面上看数据确实是这样啊。
电池有寿命的，一般最好的锂电池充放电1000次就原先80%电量了，电池过小会导致电池报废提早非常多。你能接受一个电池10多年报废，但是3年报废的话是接受不了的。
lz的看法，理论上是可以的，只要极小的电池。剩下的增加发电机功率和效率。但是发电机的发电功率变化以及稳定性可能不够吧，第一时间还是需要来自电池的电量稳定输出，然后发电机的发电功率提高到同一级别后再发电机电量进去。
2是个概率的问题，假设电池现有十度电时体验会变差，同样的工况，用大电池可能90%的情况是正常的好的体验，只有10%会到10度电以下。小电池可能就是90%是差的体验。3的话，增程器最大功率60kw极速170需要200kw匀速120需要30-40kw，正常行驶中增程器不可能一直给电池充电，当然一直匀速80可能可以，但想开的爽就得用到电池电，所以还是第二个问题数据应该不对，大概说明个意思
我刚才回的可能有一个逻辑问题，就是第二点中增程器充电问题，如果市区行驶增程器真的可以把电池从30%充回到60%（或者7080），市区走走停停也有可能，这个就不了解了，如果真是这样的话，也就是说官方称市区综合油耗5L/100km是建立在这个基础上的话，那么电池太小，一直用油，就会比这个油耗更高，用油成本会上升
针对你说的第二点和第三点第二点:原车用油的场景本来就是剩余30%（不管是40%也好还是50%也好，我都可以用相应的电池容量替代）电量的时候，此时剩余电量和11度满电是一样的，那你说的驾驶体验太差同样会发生在该车用油的时候。退一步讲，用个15度电的电池，电量已经相当满电的40%，这样都不行的话，只能说明原车30%剩余电量启动增程器，这种增程方案本身就有问题。或者你的意思本来就是理想制造这个车虽然可以用油，但是在用油的时候（也就是增程模式），驾驶体验本来就很差？或者是原车用油的时候，不但能保证正常行驶还能把电量充回到60%，使得‘水库’变大?第三点:用车成本原帖已经算过了，虽然电池大，纯电续航长，但是并没有发现用纯电会比用油省钱，反而电池减小后，油耗会更低，当然还是那个前提，自建充电桩等自己家能充电的除外。
1.肯定不可能，最大功率一定是电池和增程器同时输出功率的结果2.30%应该是个试验后的值，所以满电11度电应该能做得到你的要求，但这是个极其理想的情况，容错率太低，在日常使用环境中，稍微多踩一会电可能就掉到5度了，驾驶体验难以保证。大电池相当于一个大水库，大才能起更好的调节作用。3.做大电池还是保证市区能纯电行驶，降低使用成本，性能并不是唯一要求
多谢车友的回复，我也有考虑过用我说的方式对比两田的混动，还是有不小的区别，主要有以下两点1.性能，这么大个车，6秒多的百公里加速2.驾驶感受，该车不管用电还是烧油（发动机转速基本恒定），本质还是电驱，即使烧油，纯电动车和混动比的差别都存在（除了1.2L发动机可能会有噪音这项除外）
你可以去口碑查看车主油耗！其实这个问题和车本身关系不大！根本原因还是人驾驶方式和单次行驶距离，路况又直接关系，后期之所以油耗降低，那是因为你对车摸熟悉了，油耗下降的就很明显了！这才是重点！自己慢慢适应吧！