2.0L和1.5T发动机有什么区别？

发动机是用燃料，电动机是用电。发动机将化学能转换成机械能电动机将电能转换成机械能发动机和电动机最本质的区别 ：发动机----把其它能转变为电能。电动机----把电能转化为其它能。

1.5T，基础排量就1.5，低扭怎么可能和2.0的比。涡轮增压有迟滞，只有到达那个转速爆发一下，最大扭矩转速范围也就一千转。大排量自然吸气从怠速一直到断油都是扭矩输出范围能比么

公路行车和越野行车完全不是一回事儿，BJ20能离开公路多远？当然，讲舒适讲油耗，日常通勤，BJ20也许完胜。越野行车，212有时油耗能达到40-50升/百公里，而且要求转速响应非常跟脚直接，所以发动机根本就不是正常的工况，越简单越好，1.5T那漂亮的数据曲线能表现如何很难说了。

现在说那个好还不一定，等出来再说吧。别忘了变速箱齿比，桥牙包齿比，这些都能影响最终的传动比，直接影响所谓的动力性能和加速感受。这些不是能简单从发动机参数看出来的。整个传动系统的匹配，要考虑到匹配发动机整个工况的功率扭力曲线。抛开这些说发动机参数，没多大意义。

越野车，尤其是像212这样便宜的越野车，还是使用简单直接的技术好一些。2.0和1.5T字面上的数据，还是不能完全跟亲自驾驶的感受相提并论。越野时，很多情况下都是要从停车怠速状态起步的，也不能高速行驶，怠速或者低速扭矩还是很重要的。再有下陡坡，也要靠发动机拖住车速，1.5T是否能实现这些起码的功能，还有待实践考验。我也驾驶过东风的一款SUV，1.5T的，感受跟我的213的2.5自吸和212的2.0自吸很不一样，起步肉，需要多踩油门才能更好地起步加速，堵车频繁起步低速行车很难受，经常要低档位高转速才能好好走。也许是开惯了213的2.5自吸导致的感受吧，尤其是这个2.5的发动机还是偏向越野车的低速高扭的498发动机。公路通勤，当然1.5T的好，这个没啥说的。另外，增压机子保养维护费用要高得多啊。

不用亲自去开1.5T的车，很多人说2.0比1.5T低扭好我认为没有根据。1.5T多点喷射发动机2000转就达到峰值扭矩200-210牛米，2.0自然吸气发动机4000多转才到178牛米，也就是说自然吸气和1.5T比较2000转是扭矩约100多牛米，随着转数增加扭矩也增加、具体要看工况图。大约情况自然吸气2.0发动机2500转140牛米左右，3000转约150牛米左右、4000转约160牛米左右、总体来说到了4000多转才发挥178牛米。和1.5T多点喷射发动机比较2000转就200到210牛米还是有差距的。一切就不用比了、很多人说自吸的比涡轮的好我本人没有同感，一定要相信数据和科学。目前最好的国产1.5T直喷发动机我认为长城做的很好，1400转就达到峰值扭矩285牛米，相当于自然吸气3.5以上的排量的发动机，帕杰罗V93是很牛的车，V63.0排量最大扭矩254牛米而且发动机得在3600转以上才达到，也就是说长城1.5T缸内直喷的发动机动力远远超过了三菱帕杰罗3.0排量的动力。已经达到约3.5自然吸气的动力、总之我个人的哈佛H81800转就达到355牛米，开起来比帕杰罗V6的3.0加速好的太多了，所以我个人还是相信涡轮增压发动机比自然吸气的好得多、当然缸内直喷的功率比多点喷射的好的多，我只代表我人的建议！

越野我觉得2.0比较好扭力足这个纯是个人喜好问题啊，具体建议你直接到4S看看啊！看实车比较能看清楚的！