HS车子的四驱系统怎么样？

名爵HS底盘调校偏运动，转向指向性很强，方向盘反馈给驾驶者的路感也较为清晰，燃油经济性、制动性能以及隔音降噪表现都非常出色。另外根据车主综合评价，88%车主对名爵HS表现满意，在紧凑型SUV中排名第9。家家还查到2018款30T自动四驱Trophy荷尔蒙超燃版国V的评分最高哦~

名爵HS的发动横置放在车头，所以它的四驱系统自然以前驱作为基础。其整体结构并不复杂，表面看来和市场上大多数横置平台SUV的四驱系统大同小异，首先形式都是适时四驱，同时*差速器都布局在后桥，与后桥差速器为一体式设计。[橡胶法兰盘]HS四驱系统的结构可能并不新颖，但技术上也是有可取之处的：HS的*差速器为电磁驱动的多片离合式，不仅仅是主动控制，而且反应速度也要比液压驱动的方式更快。而位于取力器、后桥差速器内的齿轮均采用了高精度的准双曲面齿轮，厂家对这些齿轮的NVH要求较高，运转时齿轮在垂直方向上的震动量不得超过0.5mm。在传动轴与后桥差速器的末端连接处，特意采用了橡胶法兰盘，进一步抑制震动。[电磁式扭矩管理器]整套四驱系统的灵魂，是控制扭矩管理器逻辑，这决定了四驱系统在面对各种情况时的动力分配。HS这套四驱系统共有3种应对逻辑，我分别简要介绍一下。第一种叫前后轮速差引起的滑转扭矩。这种状况通常在低附着路面起步时出现，比如雨雪路面起步时，因为前轴是主传动轴，大部分扭矩会传到前轴，突破地面附着力，从而使前轮打滑。这时前后轴会产生较大的转速差，控制器就会根据此转速差计算一个消除前后轴速差的扭矩从而抑制打滑。也就是这种逻辑是在打滑产生后，再决定应对的策略，是很被动的。第二种则是提前锁住*差速锁，预先为后桥加载动力，也就是说让前后轴的动力比恒定在50:50。其意义在于提前把合适的扭矩传递到四个轮胎，尽可能避免打滑发生。这个模式适合在湿滑路面、冰雪等低附着路面上使用。第三种是动态分配扭矩，这比较复杂，主要是针对在湿滑路面“丢油门”的情况而设计的。在低附着路面上行驶，假如我们丢开油门滑行，发动机会产生一定的发动机制动。遇到这种情况，如果把一部分的发动机制动扭矩传递到后轴，那么前轴的滑移会有效地降低，从而提升前轮的转向能力。