途观四驱是全时四驱吗？想问下大家，途观L是全时四驱吗？亲们谁知道？

途观的四驱系统比较特别，叫4MOTION，是大众自己研发的。由电脑智能控制，在平时正常路上行进的时候，前轮占95%动力，后轮占5%动力。关于这个问题比较专业，你可以百度一下“全时OR适时？途观4MOTION四驱系统解析”详细了解一下。不过这个四驱我们在平时开的时候是感觉不出来的，而且因为是智能四驱，里面没有别的四驱车的差速按钮一类的控制开关。1.8T四驱油耗，在市郊跑9-10个油，在市区跑要12-13个油。我是新车，希望磨合过后能降点吧。1.4T的没开过，油耗不知道。

大众途观作为上海大众在SUV市场的“处女作”，不但进一步拓展了上海大众的产品阵营，更获得了非常好的市场反响。时至今日，途观仍是一车难求，要提现车还得加装数万元的装潢。途观的4MOTION智能全时四驱系统与指南者一样，也是一种可以由行车电脑在两驱、四驱之间自动切换的四驱系统。途观搭载了Haldex（世界著名的制动系零部件生产商）最新一代的电液扭矩管理器，响应迅速，动力可以在所有速度范围内在前后轮间由行车电脑进行分配。正常情况下，途观属于前轮驱动，在打滑时，电子系统会将部分动力传递到后轮。这套系统，辅以TSI发动机和6速手自一体变速器的动力配置，使得途观的公路性能相当出众。而对于越野路况下，4MOTION分配扭矩的能力，大众官方的说法是“理论上可以实现扭力在前后轴之间0-100%的分配”，这一点的真实性一直遭到质疑。因为途观本身并不具备差速锁结构，甚至连指南者的“四驱锁止”功能都没有。换言之，4MOTION的所有动作都是人力无法介入的，全部掌握在电脑手中。因为这一点，就实际表现而言，途观在雪地、沙地等地形上的操控稳定性会略逊于指南者。

配置低的是两驱的，高配的是四驱的。高配的途观底盘和低配的途锐底盘是一样的。途观有的后面带有4MOTION字牌，那就是高配，是大众的全时四驱系统。

采用了全轮驱动型式的整车具有如下优势：1．由于全轮汽车可以利用汽车的全部重量作为附着压力，从而使附着力显著增加，即扩展了牵引力极限；2．可以将发动机的动力分别传至...

正常行驶前95%后5%，所以说是全时四驱，只是偏前驱

4MOTION不完全是全时4驱，实际上属于智能4驱，比适时，分时4驱好，但不是全时4驱。

适时，由行车电脑在两驱、四驱之间自动切换的四驱系统。1 四驱分类
四轮驱动顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大地改善。四驱系统主要分成两大类：半时四驱（PartTime4WD）和全时四驱（FullTime4WD）。现时，我们使用的四驱车大多是半时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用半时四驱的四驱车。半时四驱是四驱车最常使用的四驱系统，基本型号（一辆四驱车可能有4-6种型号，如Pajero的五种型号的引擎、变速箱和车内饰完全不一样，车价可相差近一倍）的三菱帕杰罗、L300、L400、基本型号的陆地巡洋舰PRADO、LC100、LC70、LC75、美国JEEP、五十铃TROOPER、RODEO、铃木VITARA、JIMNY等都使用半时四驱。半时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。半时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装*轮毂（）后更加省油。全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。2 系统比较
半时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。由于分动器内没有*差速器，所以半时四轮驱动的汽车不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱，特别是在弯道上不能顺利转弯。这是因为半时四驱在分动器内没有*差速器，而无法把前后轴的转速调整所致。汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，路程走得多，因此前轮的转速要比后轮快；以至四个车轮走的路线完全不一样，所以半时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱。一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱，不然的话，轮胎、差速器、传动轴、分动器都会损坏。不少半时四驱前轮都可以装上*轮毂（），这是一个很好的手动离合器，在不用四驱时，它可以断开前轮与传动半轴的连接，从而把车轮和左右传动半轴、差速器、传动轴、分动器的摩擦力都减去，达到省油和延长CVJOIN（万向节，）和分动器齿轮寿命的目的。又可以降低车内噪声，是一个十分好的设计（WARN和ARB都有这产品给SUZUKI、LANDROVER、HILUX、PRANDO、PAJERO、等半时四驱吉普车使用）。所以驾驶半时四驱车必须小心，其四驱不可以在硬路面

途观平时在公路上行驶的动力分配是前轮获得95%动力，后轮获得5%的动力，就是这个5%让途观进入全时四驱的门坎。我们简单说下四驱的种类。一是全时四驱，二是分时四驱，三是适时四驱。全是四驱主要是奥迪的quatto，宝马xdrive。奔驰4matic及途观的4mation。分时四驱现在用的少，平时是两驱，脱困时手动进入四驱，前后各百分之五十动力。适时四驱平时两驱，一旦打滑，靠粘性耦合液分配一定的前后动力，因为没有*差速器，对脱困效果并不强，主要是提高安全性。这种技术主要是日本车。途观的四驱理论上是很不错的，和沃尔沃，还有奥迪的一些车型用的都是瑞典的韩德*差速器。但是各个公司车型定位不同，考虑途观的经济性为主，所以平时以近于前轮驱动的方式行驶主要是省油需要。给途观的四驱评价的话，4motion是经济性为主，虽然表面看起来更像是适时四驱，但是绝对不是适时四驱。是百分百的全时四驱。性能排在quatto、xdrive、4matic后。比日本的适时四驱是强不少的。