汽车越来越费油可能是氧传感器问题所导致的，也可能不是；实际上随着使用、导致发动机油耗上升的条件太多了，氧传感器出现问题只是其中之一；汽车其实与很多其它工业制品、电器一样，随着不断的使用、功耗也会不断提高，这是一种必然、也是几乎不可逆的现象！

所以汽车随着使用周期、里程不断增加，油耗上升是正常现象；而没必要非得真对某个零部件、或原因进行更换，说句心里话即便氧传感器没坏、车子的油耗依然会呈现越来越高的态势；有时候就是这样、车主觉得油耗越来越高，到了修理厂被建议换氧传感器、做清洗积炭等等，结果都维修完毕、油耗依然下不来，这就是一种普遍现象！

发动机随着使用、动力下降

这是一种实际状态，也就是说发动机随着日复一日的使用、动力呈现出下降趋势，即便排除积炭、氧传感器等问题，发动机的动力依然是不断下降的，这实际上与发动机的老化是有关系的；随着机器的不断使用，各个零部件之间的间隙将不断增加，结果就是产生多余的震动、噪音不断增大，其次气密性下降、导致动力下降；在这方面全铝发动机表现得最为明显，因为铝合金膨胀系数要更大些、零部件间留的余量更大！

随着发动机动力不断的下降、其实就是功耗不断上升的过程，这与很多电器的使用走向接近；比如电视机、电冰箱等等都是越用越费电，电冰箱随着制冷效率的下降（不考虑缺氟利昂）、为了达到曾经的制冷效果，就必须更加频繁的启动压缩机，压缩机启动更加频繁，自然更加费电！汽车发动机也是同样的道理，随着使用动力不断下降、为了获得曾经的动力就必须喷更多的油，所以车子总是随着使用变得越来越费油！

车子越来越费油是综合层面的问题

写到这各位朋友就该明白汽车随着使用、油耗越来越高是个综合形式的问题，主要原因发动机本身的性能衰退；其次可能是积炭增多、火花塞烧蚀严重、胎压低、常满载、碳罐堵塞、以及氧传感器损坏所导致的；所以旧车油耗增加并不一定非得是氧传感器出了问题，也就是说氧传感器出现问题、一定会导致油耗异常，但油耗增加不一定是氧传感器出现了问题，所以还请朋友们理性对待旧车油耗增加的问题！

氧传感器损坏的实际表现

氧传感器实际上就是一个检查汽车尾气含氧量的工具，它分为上游传感器、以及下游传感器，两个传感器分别安装在三元催化器的两端（如上图所示），上游传感器通过监视尾气含氧量、传递给ECU调整空燃比的信号；而下游传感器则负责监视三元催化器的工作状态，并根据三元催化器的工作状态进行空燃比调整，简单点说就是当下游传感器发现通过三元的尾气氧含量高，就会对空燃比进行调整，因为氧浓度高、影响三元的转化效率！

上游传感器的原理也很是简单，当发现尾气含氧量低时、判断结果为混合气偏浓（空燃比低于14.7），会给ECU下达减少喷油量的指令、从而重新拉升空燃比；当发现尾气含氧量高时、判断结果为混合气偏稀，此时会给ECU下达增加喷油量的指令、把空燃比再降到14.7附近（14.7为理想空燃比，但不是最大空燃比）；所以氧传感器损坏并不仅仅表现为油耗上升，而是会产生一系列状态如排气冒黑烟、怠速不稳、加速无力、尾气不达标等问题，所以仅仅是油耗上升是没办法证明氧传感器损坏的！

实际上氧传感器真的没那么容易坏，一般而言原厂氧传感器只要内部的瓷体元件没有碎裂、电阻元件没有漏电问题，那么氧传感器其实只要清洗一下即可、而完全没必要换新的（不差钱的换了也行、最佳方案），而清洗的方式也不复杂12%浓度的三氯化铁配合盐酸即可（盐酸可以用洁厕灵替代），一般情况下清洗后的氧传感器都能恢复良好的使用状态；总而言之旧车油耗上升并非一定是氧传感器出了问题，反之氧传感器出现问题产生的是一系列后果、而并不仅仅是油耗上升！