求教：新普拉多四驱的若干问题。？
目录求教：新普拉多四驱的若干问题。求教：新普拉多四驱的若干问题。关注新普拉多3.5许久了。但看到很多网友对新普拉多改分时四驱的微词，心中难作决断。有几个问题想搞清楚，以便做出最终的决断：1.新普拉多2驱转4驱，效果是不是一种类似中锁的硬连接？2.新普拉多4H下，能打方向吗？3.新普拉多4L扭矩放大多少？4.新普拉多4L下能打防线吗？
1、2驱转4驱是硬连接，效果相当于锁止中差2、4H模式下在铺装路面尽量不要打方向或少打反向，因为会对传动系统产生磨损。3、4L扭矩放大和老款没有区别，都是2.566倍4、同25、2H切换4H可以在时速100以内切换，4L则必须停车挂N档切换6、同5
我开始为这个问题也很纠结，现在说说实际使用感受。18款日常驾驶2H基本满足98%路况，感受不出来与全时四驱有什么区别。偶尔砂石路或者大坎等，需要4H，然后就没能难住的了，4L目前没有用过
1：你说对了，挂四驱就相当于锁止中锁。2：理论上公路上不能转弯，因为前后轴没有转速差，用于湿滑路面，小幅度打方向，转大弯就行3：2倍或者2.5倍4：同第二条
18款35的电子限滑加强了，单轮打滑电子限滑会把它锁止，扭矩分配给其他*，试了很多次，确实这样。越野能力理论上的确比全时的要强，之所以不这样说，是不想被喷子各种喷。比如同一个坡，很陡，还有交叉轴，这个时候顶配开蠕行上不去的，还是得踩油门自己控制才行，全时的40/27还有分时的35，都是邓禄普at22/25轮胎，27不靠技术上不去，27技术好的上去也是靠磨轮胎，非常的费劲，全时40上去还可以需要多带油门，但是35分时上去都不觉得有压力，正常带点油门就过去了，特别是坡上的大交叉轴，基本没感觉就上去了。
你这说的有点不对哦！应该是全时四驱的普拉多中度越野没问题（除最高配带后锁跟蠕行）分时普拉多的越野能力比全时四驱的普拉多（除最高配带后锁跟蠕行的）要强，全时四驱复杂路况的稳定性这是分时无法达到的！我昨天刚提车来，18款中规TXL-N后挂。关于这个问题后期我会做一个详细的测评！欢迎来辩！
另问：5.2驱、高4、低4之间切换，在行车中（无需停车切换）能实现吗？6.若2驱、高4、低4之间在行车中（无需停车切换）能实现切换，有切换最高车速要求吗？