如何评价中国新能源汽车？

对于中国的新能源汽车，湃客有几点看法。1.造车新*涌现 由于资本的追捧，国内的新能源车厂家中涌现出很多造车新*，无论是在造型设计、智能化程度、服务体验，还是售价方面，这些造车新*都有超越传统厂家的案例。不过这些造车新*由于缺乏对汽车行业的经验积累，在很多方面都有待时间的检验。2.产销量巨大，但是核心竞争力不足 今年1~11月份，国内新能源车的产销量均突破100万辆，超过全球销量的50%。虽然需求旺盛，但是目前国内新能源车的很多关键技术依然依赖进口，而且还没有哪一个纯电动品牌可以像特斯拉那样赢得世界人民的青睐。另外在价格上，虽然有少数新能源车在不断拔高价位，但是整体来说国内新能源车的价位偏低，较低的成本也限制了车辆的品质。3.政策导向因素很大 国内的新能源车都是看政策的，比如今年低续航的纯电动车几乎全军覆没；比如明知道插电混动在很多情况下并不省油，但是依旧不断推广。新能源车的开发有点像是应试教育，车企缺乏创新意识，只会尽力满足政策的要求。凡是政策没有要求的参数，比如电机效率、百公里耗电量等都可以忽视。湃客认为，目前国内新能源汽车总的来说质量参差不齐，真正用心造车的不多，很多车企都是冲着双积分政策或者新能源补贴去造车。另外对于氢能源汽车的投入不足，暂时还没有出现知名的氢能源车企。

目前为止中国新能源汽车是走在了世界前列，世界新能源汽车销量的50%在中国，可以说在数量上，这方面中国的新能源汽车是获得了团体总冠军。比单独车型的成绩来说，特斯拉是目前公认的新能源汽车之首。这也反映出我国新能源车型在技术上还是有差距的。 新能源汽车在我国发展迅速，这与*的支持是密切相关的。国家财政的补贴，地方财政的补贴，新能源车型排除在限行限号政策以外。这些都给新能源汽车的发展开足了绿灯，再加上我国的新能源汽车起步比其它国家早，在发展规模上是占据了明显优势的。 国外的新能源汽车虽然起步晚，但这不能说在技术上会差，只是由于以前的外部环境不适合新能源汽车发展罢了。但随着其它国家对新能源汽车的推广以及公布禁售燃油汽车时间表，适合新能源汽车大发展的外部环境已经具备了，很多车企都爆发式的推出了自己的新能源车型，这些车型在技术方面，比起我国的自主品牌并不差半分。可以预见，随着外部环境越来越宽松，新能源汽车会成爆发式的快速发展，也许用不了多久，就可以在规模上和技术上追赶上来。 我国新能源汽车走在了世界的前列，靠的是规模，是销售量，但在代表汽车真正强大的技术方面，还存在不足之处。发展之路还很漫长。

先说结论，目前国产电动车还是处在落后的状态，下面从两个方面简单说一下。先说一下电池。我们的电池企业，无论是产品质量、经济规模、盈利能力、研发队伍、研发能力、研发体系，和实力强大的国外企业相差甚远。我国的新能源车大多数采用锂电池，选择的是与美国相同的磷酸铁锂路线，但锂电池技术整体水平仍落后于美国、日本。例如日本电池平均能量密度要高出中国平均水平的30%-40%，充电次数也能达到中国的几倍。目前，因为成本和技术等原因，国内的新能源车转向国外配套已经成为趋势。甚至有专家担忧，中国新能源汽车产业将重走传统燃油车的老路，在关键零部件的供应上陷入核心技术"空心化"尴尬。新能源车业内权威左世全透露，目前，中国部分新能源汽车相关产业，已出现低端重复建设的问题。再说一下政策。2020年预计年产量200万台，新能源车产量剧增的背后，将会产生大量报废的动力电池。北汽集团董事长徐和谊表示，目前还没有一个完美的技术能解决废旧电池所带来的二次污染的问题，现在厂家能做到的就是尽量延长电池的使用寿命，提高电池每公里的使用率。现阶段国家并没有出台汽车报废电池的回收再利用方面的相关标准和规定。此外，我国不同车企的电池路线、电池规格都各不相同，也造成了动力电池型号过多、产量分散的问题。从新能源汽车报废下来的电池并不是没有价值，它还可以被用作储能或者相关的供电基站、路灯等其他方面。如果新能源汽车动力电池梯次利用能被系统化和规模化，可以降低新能源汽车的生产和使用成本。但是相比燃油车130多年的历史，新能源汽车无论在起步时间还是技术上，对比其他国家，都要小很多，对于汽车制造方面，是一个赶超的机会。

在中国，热销的新能源汽车主要有为纯电动、插电混动汽车两种，国家的主要重心还是在纯电动汽车上，而插电混动汽车还只是燃油汽车进阶到纯电动汽车的一个过度产品。如何看待目前的我国新能源汽车的发展，我想从我国目前的政策扶持、产销情况、充电基础设施、面临的问题多角度来阐述这个问题。 政策扶持自2012年国务院出台《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》提出了新能源汽车行业具体的产业化目标：到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达到200万辆、累计产销量达到500万辆。 之后国家以及地方出台了一系列配套补贴优惠政策，比如免车辆购置税、购车补贴等等，从各个角度大力扶持，我国新能源汽车产业实现了产业化和规模化的飞跃式发展。目前产销情况目前，我国已连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国。2017年，全球新能源汽车总销量超142万辆，累计销售超340万辆。截至2017年年底，我国新能源汽车累计销量达180万辆，在全球累计销量中超过50%。 2018年上半年我国新能源汽车销量已经占据全球总量的一半，全球新能源汽车品牌销量前20名有8名是中国品牌，其中比亚迪、北汽新能源、荣威、奇瑞四个品牌排在前十。可见，中国在新能源汽车产业的发展已经成为了世界第一。充电基础设施增长速度快，但仍是短板除了在汽车产销量上保持持续上涨的趋势，在充电基础设施上也持续跟进。根据中国充电联盟官方发表数据显示，截至2018年5月，中国目前充电桩约70.8万个。从2017年5月-2018年4月，月均新增公共类充电桩约8273个，2018年5月同比增长59.5%。但是这样的增长速度依然还有大多数城市存在充电不方便的情况。充电基础设施仍然是我国新能源汽车发展的短板。 新能源汽车发展的两大问题一是前面我们说到的充电基础设施。随着新能源汽车的快速发展，充电基础设施不能满足使用需求的问题开始慢慢暴露出来。虽然目前的充电桩数量已经在快速的布局，但是仍存在“有桩无车”、“有车无桩”的情况。归根到底，目前的充电桩布局不合理，大批量的充电桩都在一二线城市中，而边缘城市的布局相对来说要少多。二是核心技术更不上使用需求。从目前的市场上大多数新能源汽车情况来看，高端产品与国外还存在一定的差距，主要表现在续航里程方面。而电池方面虽然目前国内有宁德时代和比亚迪等优秀的电池常山，与国外的差距在逐渐缩小，但是不得不承认的是还是存在很大的差距。再就是整车平台，我国目前绝大多数新能源汽车平台都是利用原有的燃油车平台改造而来，还没有真正的专属平台。说到最后，不得不说我国的新能源汽车产业的发展是非常的快，不管是增长速度还是产销量都居世界第一，但是作为一个新兴产业，也面临着很多的挑战，所以在技术发展和管理体系中还需进一步的加强。

首先在销量上我国新能源在不断进步2017年，全球新能源汽车总销量超过140万辆，累计销售突破340万辆，新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比增长53.8%和53.3%。而截至2017年，我国新能源汽车累计销量已经达到180万辆，占全球累计销量的52.9%。从2015至2017年连续3年产销量位居全球首位，我国新能源汽车已经迎来华丽蜕变，目前可以说是全球最大的新能源汽车市场。 续航上，多款车型已经超过500km对于新能源车型，消费者最在意的还是续航能力。江淮iEVA50,荣威MARVEL X，北汽EU5等中国品牌车企生产的新能源车型续航已经突破500km。江淮iEVA50，电池液冷电池管控技术采用新一代液冷电池包，不仅能有效防止二次短路，还能将电可池包的温度控制在10-35摄氏度之间，保证电池包散热、冷却均衡，极大的提高电池寿命。荣威MARVEL X由专属的电动车架构打造，并搭载i-Drive智能全驱系统，其百公里加速成绩在4秒以内。除此之外还有新兴车企云度，威马，蔚来等车企的新能源车型续航能力都很不错。 政策上，对新能源车型有支持我国目前还处在一个燃油车向新能源车型过渡的状态。在购买新能源车型，可以享受“国补，地补”等等一系列补贴，看似较高的价格，去掉补贴以后，实质上也就花了一个正常购燃油车的钱，有时候相对来说还会更便宜一些。另外对于一线城市，上牌难得问题，新能源车型也有相关的上牌政策，所以在一线城市新能源车型的受欢迎程度就要更好一些。另外对于车企来说，我国将要推行双积分政策，车企也在不断提高自己的新能源车型技术。所以从目前形势来看，我国的新能源车型正处在一个上升发展期。

随着政策红利的减少，更有针对性的政策出台，中国新能源汽车开始迈向了一个新的理性的阶段。在刚刚开始推广新能源汽车那两年，我们看到市场上的产品不但良莠不齐，而且品种单一，大量知豆、北汽、江淮生产的低端纯电动汽车充斥市场。这些产品不仅仅拉低了这些厂商自己的品牌形象，更是对新能源汽车市场整体形象起了很多负面效应。经历了这几年的大浪淘沙，这些低端产品已经渐渐淡出了人们的视野。作为中国新能源汽车中坚力量的比亚迪新能源汽车，经过这几年的历练后其产品也越来越成熟全面起来。更有像蔚来汽车这样新造车*的加入，中国新能源汽车市场开启了百花齐放时代。三百、四百公里以上的主流纯电动汽车产品，已经初步具备了和燃油汽车进行正面竞争的条件。越来越多优秀的传统车企，也开始推出自己有实力的新能源产品。 今年北京车展上，有很多新能源汽车产品吸引了广大消费者的关注。最有代表性的新能源汽车产品有插电式混合动力汽车——新一代的比亚迪唐、秦。纯电动的荣威MARVEL X。他们都有着成熟、漂亮的外型，豪华感的内饰，出类拔萃的性能，最吸引人们的是它们科技感、未来感的气质。包括造车新*的威马、拜腾，所受到的关注和追捧让特斯拉等国际大牌相形见绌。 如果说2014年的中国新能源市场还是低端制造时代，那时的消费者心理其实和购买山寨货时期的人们心理很接近，就图便宜，后来发现确实便宜没好货。更成熟的消费者心理，让大家开始真正理解产品的价值，合理的选择适合自己的产品。2014年纯电动汽车的车主过得是痛苦而煎熬的日子，经历了纯电动汽车最冷的寒冬，今天我们看到越来越多的高品质纯电动车主在享受自己的有车生活。新能源插电式混合动力汽车市场上，中国品牌SUV老大，长城汽车也不畏惧这种技术含量最高的车型，推出了自家的第一款插电式混合动力汽车P8。2018年，中国新能源汽车花开满园！

当然是技术上领先全球, 政策推动也领先全球就是崇洋媚外的太多了, 看不起国产货.