为什么干式双离合一般没有手动离合器耐用？

来来来我们看看有多少台是液压机构坏的漏油不会报故障除非油壶漏光真报故障不能开的我看大部分都是离合磨损吃不上档位或者tcu的问题

因为电脑程序是死的，人是活的。人控制比电脑控制灵活，因为你看得到路况，知道走多远就要离要多块速度，但是程序死的，在一个临界点只会升降升，反反复复。所以长途的时候双离合比手动好，塞车缓慢手动比较好。双离合再配个液力缓冲或者小型CVT或许会好点。

我觉得菲翔双离合的问题可能还是在控制部分，也许是程序设定，在低速行驶的时候为了提升平顺性，导致半联动就比较多，结果这种设定不太适应中国堵车的路况，然后就有一些离合冒烟的情况。我从质量反馈区看的变速箱故障情况，基本集中在液压执行机构，我觉得可能它还给TCM背了不少的锅…

我也比较认同你的说法。我以前有个8T迈腾，7档双离合，离合器材质确实有问题，但更换过离合器总成以后就没有再出别的问题。我那个车里程不算高，但同事的迈腾也一样换了离合器，到现在开了接近10W公里了，也没有问题。另外，早期的DSG也出现过滑阀箱(相当于菲翔液压执行机构)的问题，但总体比较少，这些年更是少之又少。再加上大众已经开始大面积普及多片式湿式双离合，可以说同样都是luk供货的双离合总成，大众已经远远走在菲亚特前面了，无论是经济性、运动性还是平顺性，DSG比DCT都要好。目前来看，菲亚特DCT的主要问题还是集中在液压电控部分，包括TCM和液压执行机构。

谢谢。是不是可以理解为干式双离合低速经常半离合导致发热量巨大。双片离合摩擦我倒觉得不是原因，因为如果半离合频率相同，单片离合发热量应该更大才对。另外，菲翔坏的多的是换挡机构这个说法我没有掌握太多数据，这个没有发言权。但是之前在4s店保养却是看见过几例离合器片磨坏的。

首先双片离合摩擦热量高其次自动离合在低速时经常半离合，发热巨大所以一般干式双离合的故障是热死。但菲翔是个例外，菲翔坏的多是换挡机构，和双离合本身没关系。

关于双离合，我懂得不多。但我知道干式双离合有成本廉、燃油经济性好、保养成本的优势相比之下，湿式双离合主要优点是散热更好，也就是说能承受更大的扭矩这也就是说，如果扭矩并没有高到干式双离合无法承受的程度，就没必要用湿式双离合但是不明白为什么大家非要纠结湿式呢？难道是因为大众干式双离合出问题的个案影响力实在是太大了吗？