奇瑞双离合，是干式双离合，如何保证稳定性？

一样会过热,现在绝大多数双离合都是电控的,也就是电磁阀控制,所说的过热现在不是箱体过热,而是离合片过热.特别是上坡走走停停,

较早的干式双离合存在液压系统容易过热的情况（液压系统用来执行变速器动作），于是就有了湿式双离合，湿式双离合其实是技术上的一种妥协，不是什么高技术，简单的说只是为了解决过热的问题才采用这种结构。奇瑞的双离合是怎么解决干式双离合容易过热的问题呢？奇瑞采取的了另一条技术路线，取消了干式双离合里的液压系统，取而代之以电机来控制干式双离合变速器动作。这样就避免了液压系统过热的问题（因为没有液压系统了），同时用电机来执行动作反应更快耗能更少，结构尺寸和重量也小。用一个航空方面的专有名词这叫电传操控（喜欢航空的应该懂得电传操控）。只是奇瑞宣传不给力，大家都不太清楚。

我开过瑞虎7dct车，没感觉到顿挫，加速也有劲，拥堵跟车也没什么问题。当然要保护好变速箱，不管是at的还是双离合的，一般最好等红灯时挂到n档，拉手刹，走走停停的时候换手动挡开车，以D1或D2档行车。我开奇瑞E5CVT车也是这样操作的，现在车况都很好，变速箱也很好。

奇瑞的干式双离合用了以下技术1耐热离合片，确保长时间半离合不过热2换档鼓，精确控制换挡结合程度3K2缓冲，即k型第二级结合缓冲装置，确保双离合结合时的平顺性4ecu全域联动匹配，发动机控制逻辑中已经内置了双离合的逻辑奇瑞有设计和改进双离合的能力，但无生产双离合的能力，目前是由格特拉克生产的定制双离合。双离合由于结构的特性，初期结合时有一定粗糙感，开习惯了带液力变矩器和液力偶合器变速箱的同志们请一定试驾后再决定是否购买

总结一下就是，将来驾驶干式双离合变速箱的车子，遇到拥挤的交通环境，就把档位换成运动模式或者手动模式，人为控制只使用1挡完成跟车，不要交给电脑去完成频繁的换挡操作。而在停车的时候，换成N档，松刹车，拉手刹车。尽量减少离合器过度工作。了解双离合变速箱的工作状态，根据差异的道路条件选择差异的操作模式，正确驾驶操作，才能最大的发挥干式双离合变速箱的优势。

干式双离合并不是说变速箱里面没有变速箱油的，不过双离合确实是容易出现问题的变速箱，一定要合理保养，满意请采纳