无论是干式还是湿式双离合变速箱，，都无法克服顿挫、易损的问题？

得了吧，燃油经济型百公里差一个油？修一次几年都省不回。换挡快？你去试试家用车双离合换挡速度再说，还不提坑爹的降挡速度了。

双离合的车子真的不能买？老司机来告诉你作者：爱车风尚标时间:2017-06-23众所周知，买车必看三大件，发动机，变速箱，底盘。对于变速箱而言，双离合变速箱是近几年来新兴并广泛使用的一项“新”科技，由于一些合资品牌的推广及后期大量自主品牌车型的加入，使得它逐渐被大众熟知并接受。但往往许多老司机在买车时总比避开双离合变速箱，这是为什么呢？让小编带大家来一探究竟！所谓双离合变速器，简称DCT，中文翻译过来应该为直接换挡变速器，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器。原理其实跟手自一体变速箱的原理是通用的，只不过双离合和AMT的离合是由电脑操作，不需要驾驶者去踩离合。而双离合可以通俗理解成有两套虚拟离合器，这一套在1挡行驶时，另一套离合器已经在2挡做好准备，便于迅速切换挡位。它有几个优点：1.换挡无缝连接。双离合变速器的换挡间隙十分短，只有0.2秒左右。2.省油。因为消除了扭矩的中断，发动机的动力一直处于输出状态，所以保持在最佳的工作状态，燃油的经济性就大大提高。相比传统AT变速器，省油达15%。3.平顺性。因为换挡速度极快，所以每次换挡都非常平顺，顿挫感十分的小，基本达到无缝连接的地步，人体很难察觉。听上去这么给力的研发技术，为什么老司机不推荐用呢？1.磨损严重。为追求更快的换挡无缝连接，离合片自然有更大的耗损，特别是拥堵路段时频繁升降挡。5年前大众由于7速DSG双离合变速器的先天不足，所引发的换挡顿挫感、异响、警告灯突然报警，半路抛锚等事故，已然成为当年DSG的“黑历史”，也让许多选择了这种变速器的消费者连连喊冤。2.干式双离合体验度差开过干式双离合车子的朋友应该能体会到，2挡与3挡之间的顿挫感十分明显，如果长时间处于拥堵路上，走走停停，干式双离合发热问题得不到缓解，很可能因为超负荷运作而出现问题。3.对软件要求严格双离合抵挡顿挫、可靠性不足等前期问题，其实都已逐步完善。绝大部分品牌存在的顿挫问题，其实就是软件程序匹配不够好，这点就好比一些直接将它买来用的自主品牌车企，后期的匹配调校也是十分重要的。正因为如此，大众改进的湿式双离合就的调校就比较符合当下国内路况问题。但毕竟技术还不算完全成熟，曾经有修车朋友告诉我：买双离合就像是赌博，赌这几年用车期间不会出问题，一旦出了问题，大修不可避免！

起步时有点菜！但速度上去了提速快的确是双离合优点！但问题是！现在中国大城市越来越堵塞！双离合不适合在这种经常堵塞路况跑！双离合后期保养维护费可不便宜！

建议楼主去统计一下销售双离合变速箱车的车型，总销量是多少辆？这样才更能显示楼主与这些买双离合车的人智商差距。

奇瑞首批500台“自主开发电控系统”发动机于2017年6月30日出口美国。自主研发的发动机出口海外市场，这无疑给自主品牌长脸啦。整车上奇瑞表现也不俗，2017年前5个月已累计出口销量44300辆，同步增长31.7%，蝉联国内汽车企业出口销量第一位。

双离合很多原因都是使用不当，如等红绿灯不放N档或P档，更可怕的是刹车不睬死，双离合一直在摩擦损耗，还有空挡滑行，上陡坡上地库，直接要锁一档，，基本上双离合车用到报废都不会坏。双离合坏是当初最早一批速腾，七速干式双离合加1.8T发动机，1.8t扭力过大导致很多变速箱趴窝，现在的基本都不会坏，别把双离合看的那个脆弱，最早双离合是给赛车用的，就因为传动高效，切结构相对简单，不易坏，不要一撮而就，315报道的双离合确实是因为大众计算失误，导致问题。我就是双离合车主，感觉没有想想中那个顿挫，毕竟只是家用，要求高你可以选AT变速箱，但是油耗高传动损失大，不坏还行，真坏了估计修起来比双离合还贵。。