19款凌度230双离合各种异响，车友们有这种情况么？

如果静止的时候有响动，可能是天窗附近的部件有松动或者密封件质量不过关。开启时有响动，是升降的固定器问题。多数情况下是天窗玻璃胶条与车顶铁板间摩擦导致的异响，一般通过外部胶条位置喷点表板蜡，或者在胶条位置清洁干净再加点女士使用的护手霜即可解决异响问题。另外，有种可能是天窗内部饰板间松动异响，这种情况需要可以通过加塞无纺布来解决

如车辆在低速加速时出现尖锐的金属摩擦声、在松油门之后会短暂消失，这种情况多为双质量飞轮故障；双质量飞轮的作用是环节发动机曲轴的扭振，可以理解为传动系统的减震器，飞轮减震后可以保证曲轴震动不会传递到变速箱，能提高换挡效率减少离合器同步器的压力，在没有故障的前提下是双离合变速箱非常重要的配置。不过DSG变速箱的双质量飞轮故障率比较高，一旦飞轮损坏或生锈则有可能导致尖锐的金属摩擦异响，如出现这种声音可以针对性检查。（大众双质量飞轮既不属于发动机、也不属于变速箱，如何质保以官方解释为准）除故障导致的异响以外DSG的金属敲击异响均为通病，尤其是在低速行驶中比较明显。双离合换挡的原理类似于交叉式，在齿轮啮合2挡是会预结合3挡，换挡是两组执行离合器同步半联动换挡速度极快，齿轮结合的瞬间或因换挡拨叉会导致有金属敲击声音。对于换挡概念有疑惑的话可以尝试这样操作：低速启动在D挡，此时档位显示为D3。在出现D3后随即切换到±位置的M挡手自一体模式，这时档位显示会成为D2。这一个瞬间的变化本质是D挡自动模式下离合器为半联动状态，预计做出的动作是迅速分离并结合；而切换到M挡之后为手动模式，离合器则不再是半联动状态而是完全与飞轮摩擦片结合，只有通过档杆手动升降档、电控单元接受信号后才会换挡。自动预判换挡有些“抢挡”的味道所以容易出现异响，手动操作换挡实际体验换挡动作要稍微迟滞并“理性”一些出现异响的概率要降低。而且D挡自动换挡还会出现频繁的逻辑错误，变速箱认为应该升档但实际车速降低，这一次错误预判会导致多次换挡动作也是异响的主要源头；所以想要减少异响出现的频率可以在低速行驶中使用手自一体模式，问题从结构上解决不了只能通过驾驶方式缓解了，DSG的表现从DQ381开始有明显提升，早期的双离合和DQ380还是有些不尽人意的。点评：同属迈腾B8，前后拥有过两台大众，一台朗逸1.4双离合，开了4万多公里卖了，一台就是现在的新迈腾，我平时开车还算比较小心，等红绿灯之类的都会把档位放到N档避免在D档一直磨齿轮，因为大众没有给双离合变速箱配备液力变矩器，导致进档以后发动机变速箱驱动轴是一直在运作的，着实比较坑爹。在车辆行驶过程中，我的两台车的异响主要是在4-3，3-2的时候出现跨垮跨的声音，俗称羊叫吧，不知楼主的车是在什么情况下出现异响的？大众常采用DSG双离合变速箱，分为湿式和干式两种，最大的区别就是湿式采用油液的方式对变速箱进行冷却，而干式则是全靠外部散热，发出异响干式无非就是散热不及时，而湿式就有可能是油液的问题了，具体还需要到4儿子去检修一下，安全为主。