混凯驱动方式的问题？

都有道理。。不过一般开不上130，180还是195都没什么区别。高速上感觉电机还是有出力的时候，100以上提速超车还是挺痛快的。

下次你跑高速的时候注意看看电量，正常都会保持在8格电，要是需要反复超车加速的话，两次急加速下来就变成7格电了，而且时速都在110-140之间，你说高速电动机参不参与？

可油点一起驱动也可纯油或纯电，就看你当时需要的扭矩，按扭矩大小来排就是油电>纯油>纯电。高速上有纯油和油电两种模式，还是看你当时需要的扭矩有多少。

阿特金森发动机只有在中高负荷才能全面发挥它的技术优势，低负荷靠电机弥补自身的劣势，凯的混动系统是为了弥补低负荷时自身动力性的不足，不是纯粹的以增程为目的，因此拿不到国家新能源补贴！另外混凯电池组容量小，不能长时间工作，纯电续航仅有2～4公里左右，想高负荷电机仍工作，势必牺牲汽油机动能来为电池组充电，电池管理器PCU开发策略认为这样能耗高，毕竟发电也是有效率的！混动的节油优势在于市区拥堵路况，越是拥堵，走走停停，节油效果越明显，高速驾驶它就是一台普通2.5发动机的油耗表现！了解这些已经足够了，毕竟我们只是用户，不是混动系统的开发人员，只有吉利具备相对完善的混动开发技术，其它厂家优势也仅仅是EV纯电动，比亚迪插电混动，看车评和车型长测报告，当电池耗尽后变成油老虎，而且发动机启动油电过渡衔接处理的不好，振动噪声比较大，动作粗暴。2019年国家停止新能源补贴政策，目前补贴力度已明显减少，倒逼自主品牌改进技术，压力倍增，想与合资混动、新能源抗争，自主品牌还有很长的路要走！

80以上发动机出力无论电量和模式油门力度降速至80一下才会出现电动模式丰田混动的特点决定的这车在高速上动力很一般油耗不低