有电没电真的差别很大吗？

没电是个伪命题，你可能有一千种方法让他有电，只有一种方法让他没电。长途永远有电，只有市区才有机会没电。两个方面动力和噪音。有电的时候绿灯起步轻踩油门，身轻如燕。没电时，轻踩油门，心里有落差了，只听见发动机响，也不见车起飞，不乐意了。没电发动机会优先充电，轻踩油门会判定为不需要动力为主，此时发动机带动前电机发电，前电机不参与动力输出。那么只要深踩油门到一半，就会判定优先提供动力，发动机和电机都发力。差别就是跟自家的混动车比起来，当然动力是弱了，要深踩油门才行，但是你要看的，旁边的燃油车地板油都追不上你啊，你才踩一半油门。噪音方面，有电时几乎是静音效果，没电时发动机启动当然有声音，跟自家的有电混动车比当然比不过，但是你要看到，旁边的燃油车如果地板油起步难道不是撕心裂肺吗。长途就不存在这方面的问题了，只要车速起来了，又回到傻瓜式操作无敌模式。市区低速，只要自己熟悉了，参与多操作一下，就没问题。完全不操作或者反操作，故意把电耗完，就像在评测试车一样，当然可以体验到不快。打个比方，车没有备胎，评测时要试下越野爆胎的表现，于是地上撒点钉子，压过去，没爆，多来几次终于爆了，没有备胎于是不能继续玩耍了。然后得出结论，没有备胎的车，没爆胎和爆胎后是完全不同的体验，没爆胎越野能力强，爆胎后没戏了。这样真的科学吗？

15以下电量，红灯时，可以长按EV进入强制EV模式，等红灯发动机停，起步纯电，这些是燃油车想都想不了的事，如果5%电量了只需要稍微等个几十秒就到6%了然后就可以强制EV了。前方空旷，快速深踩油门，此时发动机和电机会优先提供动力，秒燃油车。客观讲，没电了确实比不过自家的新能源，但是比燃油车还是有大量的招

长途会有电的。只有连续市区拥堵用车几天并且还不充电，才有一些机会造成没电。通常是刚提车还不熟悉又没来得及装充电设施，玩没电了。有电和没电的体验区别类似电动车和燃油车的区别，当然没电加速也比燃油车强多了，没电也可以强制EV模式纯电起步。简单来说，没电宋DM比不过有电宋DM，但是跟燃油车比强多了。15以下电量，红灯时，可以长按EV进入强制EV模式，等红灯时发动机停，起步纯电，强制EV模式下车速达到34以上发动机启动，这些是燃油车想都想不了的事，如果5%电量了只需要稍微等个几十秒就充到6%了然后就可以强制EV了。前方空旷，快速深踩油门，此时发动机和电机会优先提供动力，秒燃油车。客观讲，没电了确实比不过自家的新能源，但是比燃油车还是有大量的招

15以下的电量，低速，差别很大，并且怎么设置soc都没用，动力，噪音，真心难受。高速会好一些，因为高速充电很快，电有了就ok了。真实体验，谁要有异议，绝b是没开过这车的托。

肯定不一样了，有电据说很爽，突然没电肯定落差大。就像进山洞，从阳光下忽然进入山洞，就算这个山洞并不黑，你进去也是感觉失明。

电量低的时候可以切换到hevsport，感觉会好一点，就是多费点油。如果电量太低到5%，还是停路边原地发一会儿电吧。

有电法拉利，没电，发动机反充电声音、能量回收声音、和发动机声音，体验要差一点，有电用EV模式，丝般顺滑，让你再也不喜欢燃油车。

似的差别确实很大，不过可以避免的，把SOC值调节好就没问题，如果能充电，挑25%就可以，如果不能充电最好在50%以上，高速就调在70%左右，望采纳