关于四驱动力分配的？

看看这个吧！维特拉搭载了目前同级唯一的ALLGRIP智能全时四驱系统，这套系统属于全时四驱范畴，后轮始终保持5%动力分配。不要小看这5%，因为这不仅提升了车辆日常行驶的稳定性和抓地表现，更重要的是一旦遇到打滑，*差速系统能很快的为后轮分配动力，反应速度相较于适时四驱提升了不少。这就好比上了膛的枪支，打开保险就能发射，远比需要拉动枪机再发射快得多。此外，铃木的ALLGRIP智能全时四驱相较于同级那些适时四驱车型仅仅配备一个四驱锁定按键不同，它设计了模式选择拨盘，提供自动(Auto)、运动(Sport)、雪地(Snow)、锁定(Lock)四大智能模式，日常行驶通常选择自动模式，此时车辆以前驱为主，后轮分配少量动力，从而达到节油以及降低机械磨损的目标。而一旦遇到路面潮湿、后轮打滑，车辆将自动为后轮分配更多动力，从而提升稳定性与通过能力。运动模式则让发动机的扭矩分配在前后轮进行自动优化，根据路况即时调整，从而让驾驶者能够将1.4T发动机与6速自动变速箱的动力输出在四轮之间做出最合理选择。在冬季，冰雪路面驾驶往往让人提心吊胆，即便让变速箱保持2挡，也并非万事大吉。维特拉的ALLGRIP智能全时四驱提供了雪地模式，可以自动降低发动机动力输出以及保持合理的前后扭矩分配，从而让我们不再如履薄冰的担忧。遇到非常艰难路段，ALLGRIP智能全时四驱系统的锁定模式将发挥积极的作用，*差速器的耦合控制处于锁止状态。ESP探测和控制左右轮的速度差，从而保持4轮基本相当的扭矩分配。这就好比分时四驱车型锁止*差速器以及前后桥差速器一样，让每个车轮都获得接近25%的动力分配，从而能顺利脱困。和机械结构的分时四驱不同的是，维特拉ALLGRIP智能全时四驱系统是电子控制的，哪怕是日常误操作也没有关系，车辆借助多个感应器做出分析，不会导致车辆失控或者损坏行走结构。