关于都说的顿挫问题？

40公里踩深油门或者松油门有时候会出现顿挫相对于CVT属于不寻常的现象了我们从潍坊奎文区开车去滨海区玩路上都是我开的感觉很明显

家里姐夫开奇骏姑父开新科雷傲感觉上科雷傲的顿挫比奇骏明显的多真不明白为什么要不考虑奇骏或者跟我一样买个VV7？

这就对了，顿挫只是严重跟不严重的问题，我的车刚提车的时候也是很小的问题，后来就严重了，还异响，你别现在说不严重，等以后严重了，你就后悔了

就你这关注了，还没认证的，我真的很怀疑你是不是车主，首先，科雷傲的变速箱不是用的奇骏那个，而且，科雷傲的程序不是奇骏的那套，所以，别整天跟奇骏比，这样会显得你很可笑

那些人说用奇骏的变速箱的，都是假的，没有一个是认证车主，也就是说，很有可能是拖，我跟负责的告诉你们，科雷傲每一台车都有顿挫，包括2.5顶配的，要是不信，你们可以来我这，我带你们去试车，要是有假，你们当场可以扇两巴掌给我

所以楼主如果是担心顿挫属于质量问题，就完全不必了。如果想要最最平顺舒适的驾驶体验，那CVT即使有点顿挫也必然会比用AT的好上一些。希望帮到你。

顿挫不顿挫的，个人感觉每个人接受的程度不一样，要说现有变速箱结构中平顺性最好的非CVT莫属了，（键盘侠不要拿电动车单速变速箱说事），这是每种变速箱先天结构决定的，不管是AT,DCT还是其他的什么结构始终都是有若干不同大小的齿轮相互啮合来传递动力的，动力从发动机进到变速箱再结合到不同齿比的档位上，这种结构就造成了发动机输出的相对恒定动力的快慢和力量变化了，就产生了顿挫，比如10AT就会有10个动力跳动的间隙，档位越多，这个间隙的落差越小。而CVT因为是传动齿比可以连续变化的一组钢带导轮结构，所以完全可以认为是无穷个齿比，就是无数个档位，每两个档位之间的落差无穷小。所以CVT从结构上来说是没有顿挫的。那科雷傲车友所说的顿挫又是怎么回事呢？发动机从点火过后就一直处于运转状态，但是我们的车辆却需要走走停停，所以就如手动挡的离合一样，CVT也需要一个可以断开发动机动力的结构，一般在自动变速箱上就是使用的液力耦合器，（双离合变速箱就是两套离合啦），液力耦合器的原理之家网站上有，就是两个电风扇吹风那个。在低速情况下，液力耦合器未锁死，只靠其中的油液搅动来传递动力，有时候是发动机输出主动搅，有时候是传动轴反拖主动搅，在这个时候的状态转换，就会产生CVT变速箱唯一的顿挫工况。所以CVT也是有顿挫的，但是只在于低速情况动势能有急剧变化的情况下，至于这个顿挫大与小，一是看每个人的体感接受程度，二是看厂家调校的变速箱程序是不是和您的驾驶风格和环境合拍了。每种变速箱都有自己的特点，摸透不同变速箱的脾气用它最合适的方式使用它，而不是强迫机械去适应你才是人作为万物之灵的智慧。CVT温柔驾驶时候平顺但如果你随时都地板油它就要打滑，DCT一脚地板油加速升档快，但巡航的时候再加速降档反应不过来，AT综合性能最适中，升档不如DCT，平顺又不如CVT。所以，很多问题都是机械的先天结构使然，去适应它就好，真没必要什么都扯到“缺陷”上去。

觉的阿特兹声音不大的才是有病吧，雷诺直接用日产的ECU不好吗，非要自己瞎整，销量大的话估计会有工作室可以移植日产的程序