关于机油的解决办法，？

1.问题车型是CRV1.5TGDI2017款。直喷发动机不可避免的“湿壁现象”，燃油稀释就不可避免，轻微的稀释没啥问题。本田这么严重，据说采用了低温启动的两次预喷策略。双预喷是个好东西，用好了，促进油气混合，提高燃烧效率，诸多优点；调教不好，比如说喷油量没控制好，这就是反面教材。不论是不是双喷的问题，喷油调教、喷油器的位置、活塞环间隙等等哪里有点缺陷估计是躲不了的，不然哪来那么多的燃油跑到油底壳。2.主要问题出在东北，环境温度低，上下班短距离驾驶，跑到目的地了机油温度还没上来。燃油是多组分的，蒸发温度是一条曲线。燃油跑到油底壳里后，机油温度越低，燃油蒸发就越少，留在油底壳里的就多。同理，水的蒸发也需要足够高的机油温度，100度。总之，如何使机油快速升到温度足够高，就算燃油窜进来了，水吸附进来了，也可帮助缓解。3.东北还有一个不同点，E10乙醇汽油，乙醇的亲水性，容易使长时间不能分离的燃油和水形成稳定体系，更难分离。4.对磨损的影响问题不好讲，本田新车的初装油是20的粘度，低粘度机油是大热门的技术，可以帮助降油耗，不过在碰到这种闹心问题时，耐受度肯定不如30、40的高粘度机油。5.随着技术进步，TGDI、缸内净化技术、先进后处理系统、E10、低粘度机油、低温环境、用车工况等等是个复杂的系统命题，需系统研究反复论证多多试验，既要满足排放和油耗的苛刻要求，可靠性更是重中之重。一个桶能装多少水，取决于最短的那条木板。任何事物都有两面性，也不要只想着优点，忘了局限性。6.出现问题，燃油和机油要么是背锅侠，要不就是燃油和机油你们来解决。我觉得法规既然有三高实验，其他车没问题。就本田有，说明肯定在某一个环节出了问题。但是又死活不肯承认，消费可怜的中国消费者，参考当年的大众DSG和德原朗断轴。认错不可能。有本事你不买。只有国产企业造车实力真正起来了，（不再只是表面功夫），才有可能改变这些杨大人的嘴脸。