真和宁德时代怼上了？

商用车的单体和乘用车的单体电芯能一样吗？商用车用100AH以上的单体电芯，乘用车基本上50AH以下的单体电芯，别小看这样的差距，在工业化批量生产的时代，这种规格的差距往往意味着巨大的成本差距，单体容量越大，摊薄的成本就越低。

销量不代表一切。比亚迪在铁电池的领先是业内公认的，然而2017年宁德铁电池出货量却超过比亚迪。这能说宁德铁电池超越比亚迪了？一个连续十几年稳居世界电池业巨头的企业，什么技术会没有储备？只不过选择的应用方向让你误解而已。大多数人以为宁德只做三元，却不知2017年宁德电池出货中，铁电池占据了一半。

比亚迪给手机供三元的时候，宁德在哪了。比亚迪只不过没最早在汽车上用而已，因为把安全性看得更重。其他一窝蜂上三元，是因为宁德的能量密度确实不够，里程太差，其它根本顾不上考虑。

宁德时代主要卖电芯，比如卖给宝马上汽吉利等等，这些家伙有个特点是整个系统都是自己玩，未来奔驰沃尔沃估计也要采购宁德的玩意，当然是他们的供货之一，通用采购的可能性也极大，嘿嘿。。。。

我是搞维修出身的，所以把比亚迪的这个宣传从维修角度作一个阐述：1、保修期内，当然你必须无条件更换，没啥好说的，第一批秦13年底上市的，到现在都没出保修期，还没有发生要比亚迪兑现承诺的事情；2、早期秦装配的磷酸铁锂电池目前已逐渐趋于淘汰，现在的秦已经装配了三元电池，电池技术目前在迅速发展，谁都没法预测6年后电池技术的发展，所以比亚迪这种“任性”宣传最终可能坑害的是自己，到时候你磷酸铁锂不生产了，恰好有比较轴的客户坚持要求你兑现承诺更换电芯，如何应付这种局面？一个企业的承诺必须是可预期和可兑现的，承诺无法兑现叫忽悠。目前看来比亚迪的顾客都比较善良，但愿不会发生这种情况。3、即使到那个时候磷酸铁锂还在生产，更换电芯的过程也过于繁琐，搞过电池的都知道，新旧电池是不能混用的，因为其中涉及到的电池匹配过程不仅仅是简单的更换操作，而是一系列复杂的电池分容、匹配和标定操作，完成这些程序的代价远远超过电芯本身的价格，其中绝大部分是人工费，而电芯的成本价格在中间的占比不超过10%，而比亚迪在宣传电芯终身保修的时候并没有作过多的说明，只有到了那个时候才会知道结果。

先不说电池成本有没有优势，如果想搞事的话，比亚迪可以把动力电池这块利润让给所有的车企，从电控和其他配套赚钱。或者从其他行业赚钱。目前为止，没有第二家敢说电芯终身包换，这就已经说明问题了。当战略定好，不要把暂时的得失看太重了。

不算暴利，欧美高科技企业毛利50%以上多了去了。2017年人均收入宁德25万，吉利10万，华为70万。

任何一个企业，不是说咱们说人家不好，人家就不好的，人家能够生存下来，肯定是有原因的，不然，它早就关门大吉了。