为什么好多车的后悬挂弹簧都是分体式的？不是一体的。？

1、现在基本上所有的乘用车的前悬架都是集成式的，而后悬架，鲜有弹簧和减震器一体的。2、从结构来说，分离式的可以独立调节弹簧和减震器的杠杆比，设计时调节的*度大，容易达到较好的曲线，而受限于发动机仓的空间，前轮的转向功能等，前悬架不得不做成弹簧和减震器一体的。减震器主要是用来衰减振动，吸收能量的，根据W=FS，在W确定的情况下，我们希望F小些，这样减震器的阻尼力对车身的冲击就小些，有助于提升平顺性，那就需要加大S，所以减震器的杠杆比需要大些。所以，如果仔细观察，几乎所有的乘用车，车轮跳动时，减震器运动的距离比弹簧大。3、因此，如果不是前轮空间受限、前轮需要转向等因素的影响，前轮也会是分离式结构，这样会有更加良好的减震效果，希望能够帮到你。