夏利用的都是后独立悬挂，为什么有些十多万的车还在用扭力梁？

感谢邀请，欢迎关注“旋转的方向盘”悬挂本来就只有两大种：独立悬挂和非独立悬挂。正常情况下家用紧凑车或者小型车都会使用非独立悬挂，因为家用车可能更多的需要考虑到成本、售价、空间。注重性能车和中高端车一般都会采用独立悬挂，因为这些车要么注重操控，要么体现出它的舒适性，而性能车对空间要求不多，中高端车由于车型本来就大及时用了独立悬挂也影响不大，更重要得体现出它的舒适性。夏利后是独立悬挂，但是独立悬挂分好多种也有好多变种。两连杆也是独立悬挂，五连杆也是独立悬挂，双叉臂也是独立悬挂，那它们的调教和效果会一样吗？夏利的后独立悬挂是麦弗逊悬挂的变种，把麦弗逊的下摆臂换成了两根连杆直接固定在车身副架上，悬挂之间有横向稳定杆。从结构上看它确实是独立悬挂，但是它算是最节省成本的独立悬挂了，由于结构简单、配件通用所以它的防倾斜控制、稳定性和舒适性还是和那些高端的独立悬挂有不小的差异，在性能表现上和稳定还不如标准的麦弗逊悬挂。夏利用它完全是节省成本，一个型号悬挂四轮通用，也不用调教，估计成本还不如扭力梁。十多万车用扭力梁一方面考虑成本，一方面考虑空间，毕竟十多万都是紧凑车，只能在有限尺寸挖掘大空间潜力，后悬挂就是最大的突破口。而家用车一般不把操控和舒适性放在首位考虑，不过像高尔夫、思域、福克斯等这种偏操控兼家用的车还是考虑独立悬挂。如果你够细心你会发现定位低的英朗使用的是独立悬挂而威朗却用了非独立悬挂。但深追究你会发现英朗的独立悬挂也只是独立的设计，无论是调教还是舒适性也都一般般，因为它也只是两连杆的麦弗逊变种。威朗虽然是扭力梁但它带有瓦特连杆再加上调教，威朗的操控要比英朗好很多。所以，独立和非独立只是相对来说，并不是独立一定好一定用在高端车，非独立一定很差。另外现在很多扭力梁都带有拖拽臂，有的带有瓦特连杆，有的在弹簧、减震、扭力梁调教方面下功夫，使扭力梁不再是一个固定不变的大梁，不仅兼顾了扭力梁的优势还保留了一定的操控和舒适性。因此，只看独立还是非独立悬挂不能说明其好坏，你得看它具体用了什么配置的悬挂。当然，一般情况下标准的独立悬挂肯定优于非独立悬挂，变种的独立悬挂就得琢磨琢磨了。