关于买DM代前的一个问题？

自己家有地方充电的，可以非常省，就算算8毛一度电，唐19度电的电池充一次空电到满电也就15块多一点，跑个80公里也就一毛八，一百公里18块，换算成油费百公里2升多。如果家里没条件充电，但是家附近有公共电桩的，电费加一倍，一百公里5升左右的油费。也还是超省。不过这是不算充电停车费的，要加上停车费直接PASS。如果家里没地方充电又没公共充电桩，参考你目前S7开到13个油的情况，买唐DM估计得15个油，当然了，动力秒杀S7两三次是完全没有问题的。看你取舍了

1.关于能量回收，这玩意并不能发电，形象点说就是送赠券式的打折，等于你买东西买满100送50赠券可以当次使用，原本花100，现在花50就可以。这个模式会省电，但省不了油。2.唐2的BSG电机峰值功率25KW，额定功率不明，充电功率据试驾过的坛友说是3KW（不开空调），由于BSG电机的能源供应来自发动机，那么也就是说这电机充电本质上是要耗油的。3.BSG电机3KW的充电功率，要充满唐80公里版本的电池，需要6.5小时左右，怠速一个小时油耗约1升左右，就是说用BSG电机充电充满一块电池，油耗大约6.5升。这块电池再拿来纯电开，可以续航80公里，那么也就是说这样搞的话油耗大约是8.1升/百公里。4.纯电要开到80公里的续航必须匀速，低速，不开空调，再考虑到唐有5%的底电（不知道唐二有没有，估计有，不过不知道具体是多少），实际上能用的也就95%。考虑到以上这些东西，估计实际用起来能有个70KM续航就是很不错的成绩，60公里是比较大众化的成绩。5.所以靠BSG电机充电然后再纯电开，综合的油耗大约是9升左右，也就是说和工信部燃油版的油耗一样，当然了，要做到这个成绩，必须5-6个小时等待充电，发动机也要在低速中运行5-6个小时，估计多搞几次就得清积碳。能量守恒是物理定律，BSG电机既然是用发动机带动的，它就不可能比发动机更高效。插电混合动力车的正确用法是低速用电高速用油电，它完全可以是一台纯电车。增程车轻混车本质上是汽油车，根本不一样。

如果是跑市区，因为s7只能发动机直驱，怠速和低速阶段工作在效率较低的工况下，又没有能量回收，频发加减速也耗油。唐dm在低速阶段就是个增程模式，发动机带动bsg电机发电，然后输电给驱动电机，发动机一直工作在较高效率工况下，当然这时候发动机输出功率是过剩的，过剩的这部分就充电充到电池里，等电量上来就又开始纯电跑了，直到电量再次过低，开始增程模式。虽然最终全部动力来源还是发动机烧油烧出来的，但发动机一直在最优效率工况模式下，再加上能量回收，而s7则一直在较低效率模式下，最后虽然s7车身更轻，反而更耗油。跑高速就不一样了，s7这时候发动机也工作在高效率区间，唐dm车身重量又会带来的额外油耗，s7是有优势的

1，插电唐除非坏了，否则电量永远不会为0，到了5%以下，车子会停止电机介入，发动机充电，把电充回到15%。2，不会为0不代表不会“没电”，比亚迪插电车都有一个设定叫SOC，你把这个SOC看成是车子的“饭量标记”就好，只要车子的电量小于这个SOC，就表示车子“饿了”，这时也可以说“没电”。SOC设置可以*调整，老唐是15%-70%，新唐据说是25%起跳，上限不知道。只要电量低于SOC设置的数（比如SOC设置数为70%，电量60%），都可以看作是“没电”。3，车子电量在15%以上又出现“没电”的情况时，发动机会在够速度的情况下帮电池充电，这时唐的油耗会比S7高，但是一旦速度下来就又会用电，所以这时综合路况油耗唐会比S7低。4，车子电量在15%以下，这时可称之为“真没电”，发动机会保持启动，但是还是有一定转速才会开始充电，电机依然会介入启步和加速，这时的唐无论是市区还是高速的油耗都比S7高。5，车子电量在5%以下，这时叫“完全没电”，发动机不但保持启动，而且还会抑制电机介入起步和加速，发动机充电不管有没有速度都会充，直至电量回复到15%，就会退出这个模式。这时唐的油耗极高，可以和纳智捷大7，哈弗H9这些油老虎媲美。但是唐二加了BSG电机和更新了技术，SOC设置下限又改为25%了，估计这个模式会取消。所以，如果是没有机会充电，路况比较拥堵没办法起速度的买家（例如北上广深这种城市的上下班用车人员），唐二的市区油耗会高于13.2L/百公里，多多少不清楚，反正一般的车子加100KG的重量百公里多0.5升的油，插电唐比燃油唐重了500KG，馈电市区油耗估计16左右是靠谱的。

我现在开的S7，等于现在唐燃油版本替代品。现在想省油，考虑到DM，燃油版本，不知能省到哪里去，我现在开大概13个点