丰田chr为什么这么重？

其实CHR其实就是丰田在加强车身强度的情况下尽可能控制成本的产物之所以重是因为上了很多高强度钢 所以丰田车系TGNA平台的车碰撞测试成绩都很好，你能理解成丰田尽可能是在那个价位内在最低成本控制下给到最安全的车给你，所以同价位内大多数车车身刚性应该都不一定有CHR好，除非豪车那样下大量的铝件来减低车身重量要不然达到一定的强度重量不可能轻

大众和奥迪品牌在大陆用的就2款发动机，EA211和EA888，老掉牙的机头，汽油机油一起烧，混合动力，被销售*，烧机油漏机油叫合理消耗，笑死人。新闻报道过一个车主提了奥迪的车，打开发动机盖里面是大众的车标。哈哈。同一条生产线出产的车。同样的发动机。国人真是好忽悠啊。

看了你们咬来咬去笑而不语。忍不住说，都是些国产合资入门级***丝，你们车能叫车吗？偷工减料的**货，送给我开都不要

回复 爱吃芒果布丁：想问一下，你开什么车？

降低强度？那安全评价5星怎么来的呢？当初日系比大众轻，天天喷车重，现在比大众重，又喷轻量化不够。说日系减少强度换来减重，那5星安全又怎么来的呢？估计你要说5星是歪的。所以说啊？嘴是两张皮

所以说得造适应中国人需求的车，像我的C5就结实的不象话，用料太实，有点浪费了，B级车连A级车的空间都没有，国人不认啊，一月卖不了几台。车门太厚重，连瓶水都放不下，女生拉开时很费劲。曾被两车连续追尾，后杠只是漆面发白而已，也撞废过别人的驾驶室车门，只是前杠漆面磨损，轮眉内凹，不用修，不注意都看不出来。

他们吐槽的筷子悬挂是后悬挂。所以跟这个没关系。个例任何车子都是难免的，不是通病就没关系，不像某美系品牌和以前的速腾一样好端端的就趴地上了。主撞马路牙子之类的，前悬就很容易出问题。

你听过凯美瑞悬架断裂的事故吗？??，有些车评人看底盘就说这里很粗很结实，哪里很细很不放心之类的，我觉得这些人这种说法太草率了，不同材料的强度，刚度都不一样，同样是钢材，标号不同，性能还有很大差别呢。像丰田这种大厂，设计凯美瑞这种全球畅销车型的时候，怎么可能就为了省点钢铁把悬挂这么关键的地方偷工减料呢。第一钢不是黄金，很便宜的，如果保证不了安全性和耐久性，它不会为了冒着缺陷的风险省那点刚才钱。所以用户体验和历史数据很重要，其他的外行人就不用太担心了。一个机械部件的刚度，强度是否符合要求，通常都会用ansys这种专业的数值分析软件做模拟，工程师不会跟媒体车评人那样轻率。

我说的只是原因之一，如我后面解释的，像独立悬挂等，结构更复杂，质量肯定更重。再加上隔音加强等等。总之，车重只是一个因素，没必要太介意这个，如果关心安全，可以去看看碰撞测试的成绩，担心加速，可以看看一些测评的加速成绩。我阐述的意思是，在保证安全和刚度以及静谧性的条件下，同一款车车肯定越轻越好。但是不要把车重看成一个重要的指标，那就误解我的意思了

想知道为啥嘛。可以参考柯洛克和柯米克啊，两车大小查不多，柯米克比柯洛克轻了几百斤，你是说定位更低柯米克轻量化做的比柯洛克好呢？还是有别的原因呢？在一定的成本范围内，轻量化个几十斤都不容易，一下轻了几百斤，这技术真是没谁啊。