汽车轮毂上的支柱这么小，为什么能承受电动车那么重的重量？

首先可能因为你对车辆构造的不太熟悉，所以认为车身的全部重量都是全部集中到轮毂上的。但事实并非如此，没有任何一款汽车可以是单纯的依靠轮毂来支撑并且运行，整车重量都是靠悬架分散到轮毂轮圈轮胎之上作用到地面。仔细观察你就会发现，在车架的结构上还有减震器支撑车体重量作用于汽车底盘上，减震器的作用就是缓冲汽车车身自身重量和颠婆的重量对于整个底盘的压力，所以我们看到的轮毂支柱并不是直接支撑整个车的重量，而是支撑被各种结构所分散承担之后的重力。还有就是随着现在的汽车制造材料科技水平不断发展，制作汽车轮毂的材料也越来越轻便和更加坚固，现在采用的大部分都是合金材料制成的。所以在支撑重量方面的话，远远超过之前材料的支撑强度，更加的能够增强对于车身重量的负担，这样也能够支撑在车身上配载更多的部件，这也是新能源电动汽车能够快速发展的一个方面，毕竟电池组和电机的增加使得整个汽车重量远远超过了之前传统燃油汽车的重量。所以不用担心自己的汽车轮毂支柱小支撑不住车身重量的问题，毕竟设计师在设计的时候肯定考虑的更多，而且新车上路之前不还得必须进行汽车性能检测么。

不要说电动车、燃油车发动机也很大，同样看起来不是由四个轮毂在支撑嘛，这就是车主们总是发现轮胎有点憋的缘故，当然不憋的话就要爆胎了。实际上车身的重量在到达轮毂之前，还有悬架等结构进行缓冲的，车辆的配置是一个整体性工程！

这个肯定是没有问题的，现在的轮毂不是铸铁的，都是铝镁合金什么的，硬度和强度都是很高的，你可以去家家商城看一下轮毂的活动

材料力学中研究材料的性能有三个性能最为关键：刚度是抵抗变形的能力，强度是抵抗破坏的能力，稳定性是材料平衡的能力。现在工业中汽车的各项性能和重量提升的同时，轮毂的承载能力也是近两百年来综合研发、不断进步的成果，也是刚度强度稳定性都臻至完美的表现。

首先车身重量及横向推力等首先作用于悬架，最终通过轮毂、辐条、轮圈和轮胎作用于地面，不存在悬架受力而轮毂（胎）不受力的问题。 其次，轮毂受力非常复杂不单要承受车身作用于地面的静动压力，横向加速冲击等，还要承受地面振动等各种反作用力，工作状况非常恶劣，要求非常高。然而出于减少车身质量和行驶惯性的考虑又要尽可能地轻巧。任何一款成熟的钢圈（铝圈）都是综合优化的结果。 第三，关于辐条的受力分析，跟题主的认知区别很大。早期的钢辐条（螺杆螺母）式辐条受力比较简单，仅仅受拉力（注意不是压力）；现在的轮圈一般采用整体压铸铝合金结构，辐条受到拉力、压力和剪切力等多种应力，使轮毂轮圈辐条形成一个稳定的几何结构，任劳任怨地受着夹心气。 现在的乘用车汽车轮毂一般可以受600—700公斤的力，而且这还不是铝合金材料的抗拉力极限。所以4个轮毂承受一辆乘用车（一般乘用车重量1吨多）的重量，完全没有问题。

正常情况下，轮毂辐条只受拉力。而这些拉力均匀分布在每一根辐条上（当自行车有负载时，上半部分辐条受力增加，下半部分受力减小）。只要拉力没有超过辐条的极限受力而崩断，辐条都能正常工作保证轮毂不变形。