纯电动车续航是越长越好吗？

作为车主，我肯定希望纯电动车续航能力越长越好，毕竟谁也不想天天充电或把自己扔到半路上，但这个在技术上目前确实实现不了。现在纯电动基本上都在两百多公里的续航能力，实际上再多一倍就足矣和燃油车一较高下了！

续航里程主要是靠电池容量，电池密度决定，在现有条件下，续航里程的增加是靠扩大电池容量，这样会增加车重。随着技术逐渐成熟，电池密度增加，同样体积，同样重量情况下，当然还是续航越长越好啦。

美调查：电动汽车160km续航里程最理想美国运筹学与管理学研究协会(INFORMS) 曾经对美国3.6万名城市居民的驾驶路线与驾驶习惯进行了研究，目的是找出最理想的电动汽车续航里程与完善充电基础设施的方案。

就目前电动汽车的发展情况来看，续航是越长越好，原因有以下几个：1、虽然现在充电桩越来越多，但明显不能够满足逐渐庞大的电动汽车一族，所以充电问题就成了电动车最大的问题。有时候在地图上查到充电桩了，计算好剩余电量，一路赶过去，发现都是死桩，那种心情跟想跳楼一样。有时候，燃油车还抢占电动汽车的充电位置，眼睁睁的看着桩充不了电。因此，电动车续航短了，有可能半途充不上电，趴窝，而拥有超大续航能力的电动汽车就不必担心这一点。2、充电不如加油快。这还都是理论数值，实际快充没有这么快。慢充更需要8--16个小时，甚至更多。续航短的话，等不起。3、冬天和夏天用空调，都会耗费更多电量，缩短续航里程。电动车主都清楚，夏天把空调调低几度，续航数字立马就下来了。冬天把空调调高几度，续航里程也马上缩短了。看得心惊肉跳。因此，续航长一点，心里更踏实。4、这也是最关键的，在气温降低的冬天，电池活性降低，续航里程也会缩短一些。基于上述因素考虑，续航里程还是越多越好，电池电量余量越多，心里越放松，否则就会随时担心半路趴窝。但是，也不能说是越长越好，因为续航主要是由电池电量决定的，电池电量则由电池组容量决定。电池组容量越大，车身越重，电耗就会越大。当然，如果您只想买一些占号和城市通勤的小型电动汽车，就不一定续是航越长越好了。而是越实惠越好。总之一个原则，在价格实惠，保证安全的前提下，续航里程越长越好。

纯电动汽车续航里程往往和电池容量、密度正相关，在化解了“里程焦虑”后，恐怕人们紧接着要面对的就是“充电愤怒”了。除此之外，纯电动车续航里程的增加还将带来成本上升、车重增加、空间变小等不容忽视的疑难。由此可见，受制于市场定位——短距离出行工具——纯电动汽车的最佳续航里程不应该是“越长越好”，而是在满足消费者日常出行需求的基础上，结合当下电池技术水平的综合考量。电动汽车里程在100英里(约160公里)就完全可以满足日常城市通勤需求，不过城际间的远途交通还是比较吃力，但选择电动汽车长途驾驶的情况并不多见。若以150公里的续航里程设定，在工作日和周末，粗略估计可满足98%的出行者，节假日只能满足90%的出行者；综合考虑电池电量衰退、交通堵塞等情况——200公里续航里程是否已经满足极大多数私家车用户的出行需求？而且既节约购车成本、使用方便，又有优化城市环境的作用。2017年国内六城市私人小客车日均行驶里程

纯电动汽车续航里程往往和电池容量、密度正相关，在化解了“里程焦虑”后，恐怕人们紧接着要面对的就是“充电愤怒”了。除此之外，纯电动车续航里程的增加还将带来成本上升、车重增加、空间变小等不容忽视的疑难。由此可见，受制于市场定位——短距离出行工具——纯电动汽车的最佳续航里程不应该是“越长越好”，而是在满足消费者日常出行需求的基础上，结合当下电池技术水平的综合考量。“充电30分钟，续航500公里”是北京和上海消费者最期待的新能源车型，而消费者对该类车型的可接受价格为20万元左右。如今市面上主流电动汽车的充电时间高于60分钟，续航里程低于400公里，价格普遍在20万元以上，与消费者期待有较大差距。虽说有追求也是无可厚非，但在选择新能源车上还得从个人实际需求出发，理性消费。