马自达是好车吗？

马自达是好车吗，毫无疑问，马自达品牌肯定是好车，只不过作为主打运动的车型马自达在国内的发展并不算太成功，远不及大众，丰田，本田，日产这些巨头车企。仔细看一下马自达国内的在售车型，产品线非常单薄，长马和一马加起来也不过四款车型，昂克赛拉，阿特兹，cx4,cx5仅此而已，可以说没什么可选性。再说定位，在国内运动型车想卖的好本来就是一件不容易的事，何况全系都是运动型车呢，马自达的态度还是很让人感动的。另外我们还能看到一个有意思的现象，马自达的车卖的并不咋滴，但就是不肯降价，优惠一万到头了，永远一副你爱买不买的架势，我到觉得马自达的战略是对的，用降价来吸引消费者更像是饮鸩止渴，过于会死的更快。马自达虽然不善营销也无意将摊子铺的很大但在技术研发上却总能带给人惊喜。首先是转子发动机，马自达在这方面可是下了血本，卖车赚钱研发转子，研发转子把钱花光，再卖车赚钱。。。简直了，有人说马自达就是为转子而生的，撞了南墙也不回头。转子发动机确实是颠覆性的产品，但使用寿命短，磨损快的问题始终得不到解决，马自达这么多年的努力其实收效甚微。再看马自达的另一项独门绝技，创驰蓝天技术，很多人一提到创驰蓝天首先会想到发动机，其实并不全面。创驰蓝天是一套综合系统，还包括了变速箱，底盘，轻量化车身等的融合。创驰蓝天发动机的高压缩比，独立设计的6at,gvc加速度矢量控制等等所有东西加在一起才成就了马自达的完美操控。在外形设计上，马自达主推魂动理念，线条流畅而又力量感，年轻时尚与众不同。总的来说马自达的车颜值高，操控好，动力姣好，换挡顺滑，而且还省油，对于充满激情的年轻人来说不失为一个好的选择。但年轻人的消费能力始终有限，更加成熟的中年群体还是更偏向中庸稳重大气，空间和舒适度更好的大众，丰田等品牌，国内运动型车的前景依然不容乐观，这可能是马自达叫好不叫座的主要原因。

我是13年买的马六自动时尚，裸车是14万整，我平时就是代步用，偶尔去丈人家也不算很远，很少跑高速，我来说说我的感受第一，操控肯定没话说，真心好开，很精准，动力也够，自己一个人开的话根本不敢使劲踩油门，都是轻轻一踩动力就来了，带人多的话肯定没那么灵活了第二，内饰确实很老了，没啥科技感，毕竟老车型，自己按的倒车影像，我是装的那种掀盖式的，看起来比较方便第三，油耗，在市区开，真心降不下来，我的车基本也得10个油，估计也都差不多，毕竟2.0的油耗，又在市区外观现在来看的话也还可以，我的这款侧面没有腰线的，感觉视觉上有点疲劳，我感觉有尾翼才好看，可以加个小的包围也是比较好看的一直正常的在4S店保养，换过一个雨刮器，一个电瓶（那年下大雪忘记关天窗了，后来电瓶就不大好了，后来就换了一个）换过点烟器的保险，其他的没换过也没修过，4S店保养一次差不多400多吧，一年两次就行

首先这个问题问的太笼统了，马自达是一个品牌，任何一辆车的好坏都没法代表一个品牌。但对于马自达这个品牌，我还真的有很多话想说。在我眼里，马自达就是汽车界的一个【技术宅】，他对车有着自己独特的追求，比如转子发动机，魂动的外观设计等等，都会让人眼前一亮，不过为什么这么一个有追求的品牌，在市场上的销量又不尽人意呢？举一个我的亲身经历来说明。在去年年底那会儿，我在北京大街上看见了一次最新的CX-5，当时那个车的外观真的把我惊艳到了，仔细看来仅仅是在老款车型外观的基础上进行了微调，就提升了一个层次，这种对于设计的把控真的让我佩服内饰的设计跟不上外观，再加上定价没有那么亲民，是马自达叫好不叫座的很重要的原因。再说回马自达的设计，外观方面新的魂动概念确实让人眼前一亮，柔和分明的线条没有韩国车“流体雕塑”那么凌乱繁杂，感基本很少有人说丑的。再说发动机方面，马自达使用了创驰蓝天技术，被大家广为称道，马自达也被大家成为自吸道路上的技术宅。但实际上呢，我也开过几台创驰蓝天的马自达，动力其实真没开出太大区别，油耗也只能说是一般般，2.0L动力跑不过本田的1.5T，油耗又低不过丰田。价格方面马自达的车的价格相比与丰田本田的同款车型并没有什么优势，但品牌影响力其实不如丰田和本田，要买运动日系B级车大家第一印象还是“大后超”丰田锐志，而不会优先考虑阿特兹。我觉得马自达走运动化年轻化的路线是没错的，但要在内饰设计和价格上更贴近消费者一点。

提起马自达，相信它的粉丝都能说出这三个点：“魂动”的外观设计、“人马合一”的操控、“创驰蓝天”的黑科技。的确，作为一个日系品牌，它既有对自然吸气发动机的执拗，但它也有着欧洲车底盘调校的功力，当然了还有时尚超前的外观设计。作为一个二线的日系品牌，马自达的品牌知名度比不上丰田、本田以及日产，也不可能像这三家品牌一样，投入太多资源涉足全面的细分市场，它能做的就是跟铃木、斯巴鲁、三菱这样的品牌，走一条属于自己的路。而马自达选择的是“运动”这条路线。从老马6到昂克赛拉，再到现在的阿特兹以及CX-4，马自达的操控在同级对手中都是数一数二的，这也是为什么它被称为“东瀛宝马”的原因。而前文说到的外观、操控、底盘调校，其实都是用来服务“运动”的。但是，老马6的辉煌已经不再（曾经是中级车销量靠前的选手），换代后更名为阿特兹，销量却一直不温不火，唯一销量好看一点的就是昂克赛拉了（月销过万）。而今年，占据了一汽马自达上半年销量总数的57%的CX-4也不过售出了33619辆，月均5600辆左右，这也就是每个月40名开外的水平。以CX-4的实力，完全不是这个水平。那么我们不禁要问了，备受年轻人喜欢的马自达，为什么叫好不叫座呢？其实主要是三个问题：1 、过于强调运动 受众人群太窄视觉不讨好的阿特兹的内饰虽然说现在几乎所有的车企都将受众目标对向年轻人，但是，他们更多的采用是这样的方式：给你一个运动化的外观，然后配一个豪华感很强的内饰（最起码视觉上豪华），而且车厢内的空间尽可能的以实用性出发、开起来以舒适性为主。马自达最爱用大轮毂但是，马自达的车有一个通病，它的内饰用料很好，但就是给不了你第一眼惊艳的感觉，有种吃力不讨好的感觉。而且，其后排空间都偏小，去看看昂克赛拉、阿特兹、CX-4就知道了。大尺寸轮毂带来的视觉效果，必然要以牺牲后排的空间为代价。而且为了运动，还牺牲了隔音和舒适性。对于消费而言，当短暂的试驾让他们无法体会到马自达所谓的操控时，空间、舒适性以及视觉上不足的劣势就会被放大，所以，大家望而却步也是情有可原。2 、价格坚挺 让利幅度小马自达的车型，售价基本上跟各个级别的主流车型售价一致，虽然说销量不咋地，但是价格很坚挺。以CX-4为例，上市一年了没有任何让利。当这个级别的热销车型都开始降价时，你没有让利，或者让利幅度小，消费者还会去买单吗？坚挺的价格无疑会放之前产品上的缺点。而且，品牌力上的不足，无法支撑马自达的价格。3 、耐用性、保值率不及日系对手大家都知道马自达省油，的确，创驰蓝天技术的加持，让马自达的油耗比同级的德系对手低，而且它能吃粗粮，日常使用的成本也较低。但是，马自达不少产品在后期使用过程中所表现出的耐久性能，并没有丰田、本田那么高。再加上品牌上的劣势，保值率并不及其他选手。

马自达的车子还是非常有侧重点的，比如说他的外观和操控，很多年轻人的最爱啊

升级搭载马自达创驰蓝天技术平台的车很好,没有的则一般,其实也不一般,他有鲜明的特点,那就是操控,驾乘乐趣等,马自达的调校功底不是一般的高,和其他车一样的配置,就以前的老配置而言,同是多连杆后悬挂,马自达的操控就是要出色得多(追求家用的就算了),而方向盘,变速箱,就连油门,你都能感觉得他们调校功力的专业性,让你能够轻松地"人车合一"

仁者见仁智者见智吧，作为马自达的车主，还是比较喜欢自己的车型的，各方面的表现都是不错的。尤其是驾控感受，非常爽的。