有人了解新款马自达CX-4这款车吗？

前面的回答都太官方了，像在那一篇文章里面抄过来的一样。没有自己的驾驶感受。马自达CX-4主要有以下特点：1、马自达CX-4的车非常好开，日常驾驶很轻松。特别是你驾驶着马自达CX-4攻弯时，极致的操控性让你很难突出临界点。其他品牌的发动机在高转速时会发出很大的噪音，但马自达的发动机高转速时噪音确非常悦耳，刺激你一次又一次的深踩油门。2、马自达CX-4的油耗不高，至少比很多合资品牌和自主品牌SUV低。在夏天开启空调的状态下，平均没公里大约5毛钱，如果你长期激烈驾驶可以会更高一点。3、曾经有一台宝马525与马自达CX-4摆在我的面前，在高速路上我选择了宝马525，但在山路时我选择了马自达CX-4。因为在山路驾驶时，马自达CX-4更得心应手。东瀛宝马之称果然名不虚传。4、马自达CX-4也有它的缺点：如噪音较大、如果你喜欢安安静静的开车，那么马自达CX-4可能不是很适合你，因为它在高速巡航时的噪音要比同级别都要大。5、价格偏高:马自达CX-4作为紧凑型SUV，其价格要比同级别车型高出一大截。而且马自达的车很少有大幅度的降价促销。性价比略低。

作为一个A十产品，价格偏高，少两万好卖些

马自达CX-4在SUV车型当中也属于一个异类，魂动造型让它横跨SUV和轿跑车两个世界，再加上马自达赋予它先进的技术比如创驰蓝天发动机，造就了CX-4这个具有跑车灵魂的SUV车型。在本次成都车展上，一汽马自达也带来了全新的CX-4车型，下面我们就来看看新款CX-4什么样。马自达CX-4的外观依旧延续着“魂动”设计思路，大灯与进气格栅的镀铬饰条组合在一起让整个前脸看上去非常犀利，进攻性十足。多边形的大嘴也是“魂动”设计的要素之一，修长的发动机舱盖将前脸视觉高度压得很低，运动感很强。两侧的雾灯采用卤素光源，隐藏设计增强了车头的整体性。新款车型增加了外后视镜折叠加热功能，使得CX-4的雨雾天视野清晰度得到了很大的提升。无钥匙进入功能也成了标配，如果要能将解锁按钮变成触摸感应式就更完美了。车尾与老款车型几乎没有差别，为了呼应车头同样使用镀铬饰条连接两侧尾灯，整体性很高。下部保险杠上安置着倒车雷达探头，低位安装能有效感应后视镜盲区内的低矮障碍物。新款车型依旧采用双边单出的排气设计。2019款一汽马自达CX-4的车身尺寸与老款保持一致，长宽高分别为4633*1840*1535mm，轴距达到了2700mm，在紧凑型SUV当中属于相当厚道的了。CX-4的外观部分变化并不大，相比老款车型只是在细节之处做了一些改进。外观部分虽然马自达CX-4是紧凑级SUV车型，并且跑车造型让它看起来格外低矮，但并不妨碍它有一个宽敞的车内空间。除了宽裕的空间之外，每一项舒适性和科技配置它都不曾缺席，而且新款车型更比老款增添了不少配置。多功能方向盘与老款保持一致，*仪表依旧是一拖二的结构，发动机转速表在正中间，也是驾驶员的视觉中心。立于中控台上方的主屏幕并没有进行升级，还保持着小电视一样的迷你风格，这在“满车尽是大屏幕”的时代里显得有些落伍。*出风口下方是空调功能的按键区，CX-4也并没有使用触摸按键来减少物理按键的存在，可能是对触摸按键的稳定性有所顾虑。中规中矩的换挡杆也是马自达对稳定和耐久性要更为看重的一个例证，它并不会为了满足人们喜爱炫目的设计而改变自己的初衷。换挡杆后方是多媒体功能的按键区，虽然键位设计有些太过低调，但的确能够完全控制多媒体系统，只是逻辑有些特殊需要适应。溜背造型让CX-4在先天基础上就不擅长营造行李空间，但宽绰的行李箱开口和高度也是足够实用了，取掉遮物板还能增加一些容积。发动机依旧是2.0L 四缸自然吸气发动机，创驰蓝天的技术让这台发动机有着116kW(158Ps)和202Nm的输出数据，至于2.5L版本则为141kW(192Ps)和252Nm，两款发动机都匹配6AT变速箱。作为马自达CX-4的小改款车型，外观和内饰升级并不是重点，在舒适性配置上的提高才是增加竞争力的关键所在。多功能钥匙、四门一键升窗、胎压监测、前文提到的折叠加热外后视镜等等，这些舒适性配置虽然不起眼，但真的能赢得不少看中配置的消费者。